Un Boeing 767-300F de Amazon Air, operado por 21 Air, sufrió una excursión de pista el domingo 6 de septiembre durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA).
El avión, matrícula N1997A, cubría el vuelo carguero 2I7598 procedente de San Juan, Puerto Rico, y aterrizó por la pista 30. Tras recorrer la superficie, el 767 rebasó el extremo de la pista, atravesó el perímetro aeroportuario y terminó sobre una vía cercana, donde impactó varios vehículos antes de detenerse.
Poco después se registró un incendio de consideración en parte del fuselaje, acompañado de una extensa columna de humo negro. La emergencia obligó a suspender temporalmente las operaciones en Miami mientras numerosos equipos de rescate y bomberos trabajaban en la zona.
Nuevos datos obtenidos a partir del seguimiento ADS-B ofrecen ahora una referencia sobre la velocidad que todavía mantenía el avión durante la excursión.
De acuerdo con información recopilada por Flightradar24, el Boeing 767 registraba aproximadamente 112 nudos de velocidad sobre el terreno —unos 207 km/h— al abandonar la superficie utilizable de la pista 30.
La cifra muestra que el avión todavía mantenía una velocidad considerable al llegar al extremo de la pista, aunque por sí sola no permite establecer qué provocó el accidente ni constituye una conclusión del National Transportation Safety Board (NTSB).
La pista 12/30 de Miami tiene aproximadamente 9,355 pies —2,851 metros— de longitud. Al aterrizar en sentido 30, la excursión se produjo por el extremo noroeste, correspondiente al lado de la cabecera 12.
Autoridades de Miami-Dade confirmaron cinco personas fallecidas y otras cinco hospitalizadas, tres de ellas en estado crítico. Más de 60 unidades de Miami-Dade Fire Rescue participaron en la respuesta a la emergencia, mientras que medios locales reportaron que los dos pilotos del carguero se encontraban entre las personas trasladadas a hospitales.
Condiciones meteorológicas bajo análisis
Al momento del aterrizaje se registraban condiciones meteorológicas adversas en el área de Miami.
El reporte meteorológico emitido aproximadamente a la hora del accidente indicaba actividad de tormenta, viento de 190 grados con 17 nudos y rachas de hasta 26 nudos, además de presencia de nubes cumulonimbus.
Por ahora, sin embargo, no existe información oficial que confirme las condiciones exactas de la pista al momento del aterrizaje ni que relacione directamente el accidente con el clima o con una reducción en la capacidad de frenado.
Entre los aspectos que previsiblemente serán revisados se encuentran el punto de contacto durante el aterrizaje, la velocidad, el funcionamiento de frenos, sistema antiskid, spoilers y reversores, así como el viento y las condiciones de la superficie.
NTSB y FAA investigan las causas del accidente
El NTSB desplazó un equipo de investigadores a Miami para determinar qué llevó al Boeing 767 a sobrepasar los límites de la pista.
La investigación incluirá el análisis de los registradores de vuelo y voz de cabina, los sistemas del avión, la meteorología, el desempeño durante la aproximación y aterrizaje, así como la evidencia recopilada dentro y fuera del aeropuerto.
La Administración Federal de Aviación (FAA) también participa en las investigaciones.
Tras el accidente, las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Miami fueron suspendidas temporalmente. Posteriormente comenzó la reapertura progresiva de las pistas, aunque el incidente provocó importantes afectaciones en llegadas y salidas.
“Amazon One”, un avión histórico para la compañía
El Boeing 767 involucrado tiene además un lugar particular dentro de la historia de la operación aérea de Amazon.
N1997A fue el primer Boeing 767 presentado públicamente con la imagen de Prime Air en 2016, cuando recibió el nombre “Amazon One”, convirtiéndose en una de las aeronaves que marcaron el inicio de la red carguera dedicada de la compañía.
El avión, número de serie 27310, realizó su primer vuelo en 1994 y comenzó su vida operativa como aeronave de pasajeros antes de ser convertido a carguero. Se trata de un Boeing 767-33A(ER)(BDSF) equipado con motores General Electric CF6-80C2 y actualmente operado por 21 Air para Amazon Air.