El director ejecutivo del Grupo WestJet, Alexis von Hoensbroech, abordó en el Congreso Mundial del Petróleo en Calgary, las ambiciones de la aerolínea de lograr emisiones netas cero para 2050 y el papel vital que desempeña el combustible de aviación sostenible (SAF) en el futuro de la descarbonización de la aviación.
Sin una alternativa tecnológica actual para la propulsión de grandes aviones comerciales, la dependencia de las aerolíneas del combustible para aviones sostenible será fundamental para la descarbonización de la industria de la aviación. Con su abundante espacio para cultivar materias primas, una gran industria de petróleo, gas, y objetivos federales sólidos de sostenibilidad, Canadá tiene las necesidades para facilitar la producción a gran escala de SAF.
“Los viajes aéreos son esenciales para los canadienses y fundamentales para la economía del país; Con el entorno regulatorio adecuado y los esfuerzos de colaboración de los productores y las aerolíneas, Canadá tiene una enorme oportunidad de promover su liderazgo global en sostenibilidad energética a través de la producción de SAF. Ha llegado el momento de crear un marco regulatorio que cree un clima de inversión competitivo para la producción sostenible de combustible de aviación, aquí mismo en Canadá, que mantenga los viajes aéreos asequibles y accesibles», menciono Alexis von Hoensbroech, Director Ejecutivo del Grupo WestJet.
De acuerdo a Westjet, el SAF es la forma más eficaz de reducir la huella de carbono de los viajes aéreos, con potencial para eliminar casi por completo las emisiones netas de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible fósil para aviones. El SAF se puede mezclar con combustible para aviones convencional para cumplir con todos los requisitos de certificación y seguridad, lo que lo convierte en una solución modelo para reducir los gases de efecto invernadero provenientes de los viajes aéreos, sin requerir nuevas inversiones en motores de aviones, infraestructura de combustible o procesos de distribución.
«El camino más directo para lograr nuestro objetivo de emisiones netas cero para 2050 depende del futuro de la producción de SAF . El acceso a las SAF sigue estando limitado por los elevados costos, que pueden llegar a ser de tres a cinco veces superiores a los del combustible para aviones. Hasta la fecha, no se ha producido ni una sola gota de SAF en Canadá. Creemos que el mejor camino para hacer del SAF el combustible estándar con bajas emisiones de carbono es la colaboración entre aerolíneas, productores y responsables políticos”, añadió von Hoensbroech.