A través de un breve vídeo, Boeing presenta el mecanismo con el que funciona el tren de aterrizaje del nuevo 737 MAX 10, el miembro más largo de la familia 737 MAX.
El tren de aterrizaje de éste avión en particular debió ser rediseñado por los ingenieros de Boeing para poder compensar la mayor longitud de fuselaje que tendrá el nuevo avión. El 737 MAX 10 es 168 centímetros más grande que la versión MAX 9, por lo tanto, no podía ser el mismo tren de aterrizaje principal que el que emplean los MAX 7, 8 y 9.
Según explicaron los ingenieros de Boeing a GeekWire, si se utilizaba el mismo tren de aterrizaje que el resto de los MAX, los pilotos tendrían que hacer una rotación más lenta y gentil para evitar que la cola del avión impactara la pista. Por lo tanto, no era la mejor solución, ya que Boeing busca comunalidad de por lo menos el 95% entre todos los miembros de la familia MAX y no que se requiera un adiestramiento diferente para cada versión del avión.
Wheels up! Production begins on the 737 MAX 10 landing gear thanks to a unique innovation. #737MAX #avgeek pic.twitter.com/e1gY3DwQDC
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) August 30, 2018
Los ingenieros de Boeing diseñaron un tren de aterrizaje 24 centímetros más largo, pero al hacer eso, el pozo del tren de aterrizaje, el lugar donde se «guarda» el tren de aterrizaje, no era lo suficientemente grande para acomodar un tren de aterrizaje de mayores dimensiones. Ese era un problema pues Boeing busca mantener las diferencias de diseño entre variantes por debajo del 5%.
El equipo de ingenieros del 737 MAX añadió una palanca para extender el tren de aterrizaje telescópico y un mecanismo que retrae la extensión cuando se debe guardar. Para validar el mecanismo, se utilizó modelos impresos en 3D y forma parte de la configuración de diseño firme del 737 MAX 10.