Si bien el motor Trent XWB-84 para el Airbus A350-900 está a punto de alcanzar su punto de rentabilidad en este año, Rolls-Royce no garantiza un logro similar en el XWB-97 de mayor poder para el A350-1000.
El presidente ejecutivo Warren East, hablando en una sesión informativa el pasado 28 de febrero, dijo que la compañía está por alcanzar el punto de inflección en la rentabilidad del motor XWB-84 en el cuarto trimestre.
Pero mientras el XWB-97, que entró en servicio dos años después de su “hermano” el XWB-84, sigue operando con perdidas, East dice que «no puede comprometerse» que «a que realmente llegará al punto de equilibrio».
«Es posible que no queramos que este motor llegue a un punto de equilibrio», dice Warren East, explicando este aparente razonamiento contraintuitivo al señalar los esfuerzos que el fabricante realiza para extender el tiempo de vuelo.
«Es posible que realmente queramos gastar el dinero y tener componentes para mejorar la durabilidad y el tiempo de servicio para un motor determinado. Porque sacamos más provecho de eso que tratar de exprimir una ganancia técnica en el equipo original”, comentó el presidente ejecutivo Warren East
«Por lo tanto, generalmente es una buena idea hacer la menor pérdida posible en el equipo original. Pero cuando entras en los detalles, y llegas a los números más pequeños, en realidad podría ser mejor no hacer eso, económicamente, para el programa y nuestro beneficio general» señaló Warren East.
Airbus ha acumulado pedidos por 759 aeronaves modelo A350-900 y 176 A350-1000, de los cuales se han entregado más de 350 equipos a la fecha.