La National Transportation Safety Board de Estados Unidos presentó el siguiente reporte preliminar del accidente de un Learjet 35 que se estrelló en Nueva Jersey el pasado 15 de marzo. Se trata de información preliminar sujeta a cambios y que puede contener errores.
«Durante el 15 de mayo de 2017, a las 15:29 (EST), un Learjet 35A, N452DA, operado por Trans-Pacific Jets, perdió el control durante una aproximación circulando a la pista 1 del aeropuerto de Teterboro (TEB) en Nueva Jersey y se impactó contra un edificio comercial y estacionamiento. El capitán y primer oficial fallecieron; nadie en tierra resultó herido. El avión fue destruido por el impacto y un incendio. El avión estaba registrado con A&C Big Sky Aviation LLC y era operado por Trans-Pacific Air Charter LLC bajo el 14 CFR Parte 91 en un vuelo de posicionamiento. Prevalecían condiciones meteorológicas visuales y se ingresó plan de vuelo por instrumentos. El vuelo despegó del Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) a las 15:04 con destino a TEB.
El vuelo del accidente era el tercero del día para la tripulación. El primer vuelo despegó de TEB a las 07:32 en un vuelo de posicionamiento bajo la Parte 91 y aterrizó en el aeropuerto de Laurene G. Hanscom Field (BED) en Bedford, Massachussets, donde recargaron combustible y abordaron pasajeros. Despegaron de BED a las 10:09 en un vuelo charter bajo la Parte 135 y aterrizaron en PHL a las 11:04.
El capitán presentó un plan de vuelo IFR a TEB planeando un vuelo de 28 minutos a Nivel de Vuelo 270 con velocidad crucero de 441 nudos y hora de despegue a las 14:30. Tras despegar a las 15:04 horas, el vuelo estuvo autorizado a ascender a 4,000 pies. Se alcanzó una altitud máxima de 4,000 pies. A las 15:15, se autorizó descender a 3,000 pies. El Control de Aproximación Radar en Área Terminal de Nueva York (TRACON) autorizó al vuelo para la aproximación ILS a la pista 6 del aeropuerto de TEB y aproximación circulando a la pista 1. El TRACON instruyó al vuelo cambiar de frecuencia y contactar al ATC de TEB cuando se encontraban a 9 millas del aeropuerto; sin embargo, la tripulació no lo hizo hasta que se encontraban a 4 millas. El ATC les autorizó aterrizar en la pista 1 y les notificaron los vientos en ese momento que eran de los 320° con intensidad de 16 nudos y rachas de 32.
La información del radar indica que el avión no comenzó su viraje circulando por la derecha hasta que se encontraban a menos de una milla de la pista 6. De acuerdo al ATC de TEB, las aeronaves generalmente comienzan el viraje por la derecha cuando se encuentran en el fijo de aproxmación final de la pista 6, que se encuentra a 3.8 millas de la pista 6.
Un controlador de TEB reportó que observó al Learjet virar de manera pronunciada a la derecha y pudo ver la parte de abajo de la aeronave con las alas casi perpendiculares al terreno. El avión aparentemente se niveló por un segundo o dos antes de que la semi-ala izquierda se hundiera, mostrando toda la parte superior del avión. Otros testigos en tierra reportaron que observaron al avión en un viraje por la derecha con la ala en un alto ángulo de banqueo. Algunos testigos describieron haber visto que la ala del avión se «tambaleó» antes de que la semi-ala izquierda se hundiera y el avión comenzara el descenso hacia el terreno. Camaras de seguridad instaladas en varios edificios capturaron los últimos momentos del vuelo, mostrando al avión con altos ángulos de banqueo. Otra cámara mostró al avión con la semi-ala derecha con gran inclinación y la nariz apuntando al terreno al momento del impacto.
El sitio del accidente fue localizado en un rumbo 180° a media milla náutica del umbral de la pista 1 de TEB. Los restos principales fueron distribuidos en los estacionamientos de los locales comerciales. El sitio de los restos midió 440 pies de largo y estaban en un rumbo 135°; 3 edificios y 16 vehículos fueron dañados por el impacto o incendio. A pesar de que las fuerzas del impacto e incendio destruyeron o consumieron buena parte del avión, la examinación de los restos reveló que todos los componentes del avión se localizaron en el sitio del accidente.
La grabadora de voz de la cabina (CVR) fue localizada entre los restos y fue enviada a la NTSB. Su análisis demostró que estaba operativa al momento del accidente. Un grupo especial será formado y se producirá la transcripción del vuelo.
Otros cuatro componentes del avión que almacenan memorias no volátiles (NVM) y un iPhone fueron recolectadas y enviadas a la NTSB para su revisión. Los cuatro equipos y el iPhone mostraron daños por el impacto e incendio. Se trata de 2 Honeywell N1 Digital Electronic Engine Controls (DEEC); 1 Flight Management System (FMS); y 1 Honeywell KGP-56 Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS).
A las 14:52 horas las condiciones meteorológicas observadas en superficie en TEB eran las siguientes: viento de los 350° con intensidad de 20 nudos y rachas de 30 nudos; 10 millas de visibilidad; nubes dispersas a 4,500 pies; temperatura de 19°C; punto de rocío de 6°C; altímetro 29.75 pulgadas de mercurio.
La información «Z» del ATIS de TEB estaba en efecto al momento del accidente, el cual indicaba que el viento actual era de 350° con 18 nudos y rachas de 29 nudos; visibilidad de 10 millas; lluvia ligera; nubes dispersas a 5,500 pies; temperatura de 18°C; punto de roció a 6°C; altímetro 29.74 pulgadas de mercurio. Aproximación circulando ILS a pista 6 en uso. Advertencia por cizalleo a bajo nivel.»