La NTSB ha compartido el primer reporte preliminar sobre el incidente ocurrido con un Boeing 767 de United Airlines el pasado 29 de julio de 2023, donde la estructura de la aeronave se dañó, debido a un “hard landing”.
De acuerdo a la NTSB, un Boeing 767-322 (ER), con matrícula N641UA, sufrió daños sustanciales mientras aterrizaba en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, en Houston, Texas.
La tripulación de vuelo informó a la NTSB, que el primer oficial era el piloto que volaba y el capitán era el piloto que supervisaba, y que en su llegada a Houston fueron autorizados para la llegada DOOBI2 y la aproximación ILS 26L.
Según la tripulación de vuelo, el avión estaba totalmente configurado para el aterrizaje, con la velocidad correcta y cumpliendo los criterios de aproximación estable de la compañía y el contacto inicial de las ruedas principales fue normal.
El Primer Oficial declaró que después de que el tren de aterrizaje principal tocara tierra, mantuvo la presión sobre el mando para evitar que la rueda de nariz golpeara la pista; sin embargo, la rueda de nariz hizo contacto con una fuerza anormal. El avión pareció rebotar, y él reaccionó tirando hacia atrás el mando, en un esfuerzo por evitar que la rueda de nariz impactara la pista por segunda vez. Posteriormente, se desplegaron los frenos de velocidad y se activaron los frenos automáticos, lo que resultó en un segundo rebote de la rueda de nariz. Para finalmente desplegar los inversores y desacelerar.
De acuerdo al reporte, una revisión preliminar del registrador de datos de vuelo (FDR) reveló que después del aterrizaje principal en ambas ruedas principales, el avión rodó hacia la izquierda y el tren principal derecho se levantó de la superficie de la pista. Posteriormente, la rueda de nariz aterrizó con una fuerza de aproximadamente 1.4 Gs y rebotó. Los frenos de velocidad se desplegaron y la rueda de nariz impactó la pista por segunda vez con una fuerza de aproximadamente 1.6 Gs seguida de otro rebote. El inversor derecho se desplegó y la rueda de nariz volvió a impactar en la pista con una fuerza de aproximadamente 1.6 Gs, seguido del despliegue del inversor izquierdo.