La Agencia Europea de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha emitido la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) final para levantar la puesta en tierra del Boeing 737 MAX en la región.
EASA, la autoridad de certificación y seguridad aeronáutica de Europa, ha autorizado el regreso al servicio del B737 MAX. La agencia emitió un AD el día de hoy 27 de enero de 2021, en el que se describen los pasos finales que los operadores de la aeronave deben completar antes de que el avión pueda volver a transportar pasajeros comercialmente.
Las indicaciones incluyen la instalación de nuevo software en las computadoras de la aeronave, incluida la Computadora de Control de Cuelo (FCC), la separación física de los cables eléctricos que van desde la cabina del piloto al estabilizador horizontal, la actualización del Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) así como la finalización del nuevo y actualizado curso de formación de las tripulaciones de vuelo, que incluye efectuar entrenamiento en el simulador.
Siguiendo estos pasos, las aerolíneas tendrán que probar los nuevos sistemas, incluido un nuevo sistema de Ángulo de Ataque (AOA) además realizar un vuelo de preparación operacional «para garantizar que todos los cambios de diseño se hayan implementado correctamente y que la aeronave se haya sacado de forma correcta de su largo período de almacenamiento», señala la Directiva de Aeronavegabilidad.
Anteriormente, la autoridad europea emitió una Directiva de Aeronavegabilidad Propuesta (PAD) en noviembre de 2020, poco después de que la Administración Federal de Aviación estadounidense diera su aprobación para retomar que el Boeing 737 MAX regresara al servicio en los Estados Unidos. El PAD invitó al público a comentar sobre la directiva.
“La mayoría de los comentarios que recibimos fueron sobre la claridad del texto y la redacción. No se consideró que las de cuestiones técnicas desencadenaran un nuevo problema o cuestión que no haya sido analizada antes”, afirmó el director ejecutivo de EASA, Patrick Ky, durante una audiencia ante el Parlamento Europeo el pasado 25 de enero de 2021.
Sin embargo, EASA destacó las diferencias en su aprobación respecto a la de la FAA. Por ejemplo, los operadores de aerolíneas tendrían que instalar botones de color distintivo en los ruptores de la alerta de desplome para ayudar a la tripulación de vuelo a desactivar la vibración en los controles de mando en caso de activación por error. Además, de momento no se pueden realizar aterrizajes de alta precisión con la aeronave, lo que espera EASA «sea una restricción a corto plazo».
Según los datos de pedidos y entregas de Boeing, el fabricante hasta ahora ha entregado 40 aviones B737 MAX a los operadores ubicados en la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo (EEE). Otros 540 aviones de ese modelo aparecen como pedidos sin completar al 31 de diciembre de 2020.Con esto, la EASA se une a la FAA, Transport Canada (TC) de Canadá, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) como algunos de los reguladores que han levantado las restricciones de vuelo del MAX