Aunque el impacto de la pandemia por COVID-19 ha afectado las Perspectivas del Mercado Comercial de Boeing (CMO) para 2020 en prácticamente todos los ámbitos, los analistas de la compañía ven que el mercado de aviones comerciales a 20 años se recuperará aproximadamente en un 5% de la tendencia pronosticada por última vez el año pasado.
Sin embargo, la visión relativamente optimista supone que el tráfico no volverá a su línea de tendencia anterior hasta después de cinco años, lo que sugiere una diferencia mucho mayor en el pronóstico de la empresa para la próxima década. Durante los próximos 10 años, el CMO 2020 mostró una demanda de un 11% menos de aviones en comparación con el pronóstico de 2019.
Boeing proyecta que, durante la próxima década, los fabricantes entregarán 18,350 aviones, de los cuales 13,570 serían aeronaves de cuerpo estrecho. En la segunda década del pronóstico, la constructora americana estima 43,110 entregas, incluidas 32,270 de cuerpos estrechos. Más del triple del número total de entregas durante la segunda década refleja el retraso en la aceleración de la tasa de recuperación de la pandemia ocasionada por el COVID-19 y, aunque la compañía no ha cambiado su opinión de que los cuerpos estrechos dominarán los pedidos, el efecto de la pandemia en los viajes internacionales hará que la diferencia en la demanda entre los aviones de pasillo único y los de fuselaje ancho sea aún más pronunciada.
Si bien Boeing cree que los fundamentos a largo plazo se mantendrán y las tendencias de crecimiento del tráfico volverán a los niveles previos al COVID-19, es probable que aparezcan algunas diferencias estructurales en términos de la participación de la demanda de reemplazo y crecimiento. La historia muestra que, durante las interrupciones del crecimiento debido a un impacto exógeno, las tasas de reemplazo de aeronaves esencialmente se duplican. De acuerdo con el director gerente de marketing de Boeing, Darren Hulst, la crisis de COVID-19 seguirá esa tendencia y de una manera más obvia.
«El elemento de reemplazo de la flota sobre una base anual tiende a promediar entre el dos y el tres por ciento de la flota en servicio durante tiempos normales. Después de las dos últimas grandes crisis financieras y después de la combinación del 11 de septiembre y el SARS, esas tasas se duplicaron hasta situarse entre el cuatro y el cinco por ciento. Obviamente, las aerolíneas evitaron el costo de los aviones antiguos y buscaron formas de mejorar la eficiencia y también de administrar la capacidad en el corto plazo. Nuestra opinión es que veremos algo muy similar en este caso y tal vez incluso más pronunciado en el corto plazo debido al impacto en la industria y su importancia a nivel mundial”, señaló Darren Hulst.
El pronóstico del año pasado mostró que el 44% de las entregas totales involucrarían reemplazos durante los próximos 20 años. Este año, Boeing proyecta que durante el mismo período de tiempo los reemplazos representarán el 48% de las entregas. De hecho, durante los próximos 10 años, el fenómeno parece más pronunciado, ya que los reemplazos representan el 56% de las entregas de la constructora.
En general, el CMO de Boeing proyecta que la flota comercial global llegará a 48,400 aviones para 2029, en comparación con los 25,900 aviones actuales. Durante ese período, Asia seguirá ampliando su participación en la flota mundial, representando casi el 40% del total en comparación con aproximadamente el 30% en la actualidad. La demanda de pasillo único se recuperará antes debido a lo que Boeing llama su papel clave en las rutas de corto alcance y los mercados nacionales, así como la preferencia de los pasajeros por el servicio punto a punto.
En el mercado de fuselaje ancho, Boeing pronostica una demanda de 7,480 nuevos aviones de pasajeros para 2039. La demanda de fuselaje ancho sentirá los efectos de una recuperación más lenta en los mercados de larga distancia, típicos después de las crisis de los viajes aéreos y las incertidumbres que surgen del efecto de COVID-19 en los viajes internacionales.
Finalmente, la demanda de carga aérea, lo que Boeing llamó un punto relativamente brillante en 2020, crecerá un 4% anual y generará una mayor demanda de 930 nuevos cargueros de producción de fuselaje ancho y 1,500 cargueros convertidos durante el período de pronóstico.