Airbus dice que las grietas en los largueros de las alas de algunos de los A380-800 más antiguos de Emirates no son un problema de seguridad y que la operación segura en curso del A380 no se ve comprometida.
El OEM respondió a un informe en el que el presidente de Emirates, Tim Clark, dijo que Airbus estaba atendiendo el problema que retrasó el regreso del A380 al servicio, pero acordó que hasta el momento no presentaba un problema de seguridad.
Clark dijo que la aerolínea actualmente tiene cuatro A380 en espera de reparaciones que demoraran semanas en completarse. «Comenzaron a ver grietas, por lo que (la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) EASA se involucró», dijo Clark. «Como de costumbre, algunos (aviones) son peores que otros. No es un problema de seguridad en este momento; no estamos ni cerca de eso. Pero tendremos que tener un programa de inspección regular en el futuro».
Las áreas afectadas son las alas superior e inferior del larguero trasero exterior (ORS) entre las nervaduras 33 y 49; el larguero delantero interior exterior (OIFS) entre las nervaduras 8 y 14; y el larguero delantero exterior entre las nervaduras 38 y 49.
El portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath, comento: «No es un problema de seguridad. La operación segura en curso de la flota A380 no se ve comprometida, ya que las inspecciones obligatorias y las reparaciones necesarias son parte del proceso habitual de aeronavegabilidad durante el ciclo de vida de una aeronave. Trabajamos en estrecha colaboración con EASA. La Directiva de Aeronavegabilidad exige el esquema de inspección y reparación necesario dependiendo de la antigüedad de la flota. Junto con EASA, estamos monitoreando las inspecciones de cerca. Los clientes han sido informados, y Airbus está trabajando en estrecha colaboración con cada cliente en soluciones personalizadas. a sus planes y operaciones de flota individuales».
Las grietas se destacaron en una Directiva de Aeronavegabilidad de EASA el 31 de agosto de 2022, que amplía una directiva de 2019: «Se han informado casos de grietas en las áreas afectadas del ORS del ala en aviones A380 en servicio. Esta condición, si no se detecta y corrige, podría reducir la integridad estructural del ala».
La directiva de 2019, basado en el boletín de servicio de Airbus A380-57-8263, había determinado inicialmente que la aeronave debe inspeccionarse 15 años después de la fecha de ensamblaje de la caja del ala. Sin embargo, desde que se emitió ese AD, se ha determinado que áreas adicionales pueden verse afectadas por la misma condición insegura y que todos los msn (números de serie del fabricante) deben inspeccionarse.
EASA agregó: «Los resultados de la inspección reciente han indicado la necesidad de una inspección de SRO de 15 años a 12.5 años. Las inspecciones deben repetirse cada tres años». EASA también aclaró que el umbral podría modificarse aún más una vez que se complete el análisis actualmente en curso.