Air Canada realizó lo que fue el último vuelo comercial operado con un Boeing 767, cerrando una etapa de más de 38 años con la aerolínea bandera de Canadá. La línea aérea anunció anteriormente que acelerarían el retiro de esta aeronave ante la compleja situación económica que ha sido provocada por la emergencia sanitaria.
El pasado 2 de junio, despegó del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson el vuelo AC439 hacia el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, vuelo operado con un Boeing 767-300ER matricula C-FTCA. La aeronave aterrizó aproximadamente a las 19:27 tiempo local, tras un vuelo de 52 minutos.
En un comunicado, la aerolínea canadiense mencionó que el Boeing 767 ha sido su caballo de batalla desde su primer entrega en 1982. Entre ese año y 1996 la compañía operó un total de 25 aeronaves 767. Fue hasta 2001 cuando otros 23 equipos se unieron a la flota tras la fusión de Air Canada y Canadian Airlines.
La primera aeronave de este modelo fue entregada por Boeing en octubre de 1982, siendo un B767-200, número de serie 601 y registro C-GAUB.
En julio de 2013, Air Canada lanzó la filial de ocio llamada «Rouge», inicialmente con una flota de cuatro aeronaves, siendo dos de ellas B767. Air Canada Rouge volaba en estos aparatos principalmente hacia Edimburgo, Venecia y Atenas. Al día de hoy la filial operaba un total de 25 equipos de fuselaje ancho.
Al igual que la flota de cinco B767 de la aerolínea principal, los 25 equipos restantes de la filial «Rouge» de igual forma serán retirados. Actualmente las aeronaves de la filial de ocio, están configuradas para transportar un total de 280 pasajeros en dos clases y son propulsadas por dos motores Pratt & Whtiney PW4060.
Air Canada tiene el récord en términos de más horas de vuelo con este tipo de aeronave, siendo un B767 matricula C-FCAE, la cual registró un total de más de 138,000 horas de vuelo hasta su venta en agosto de 2019. Esta aeronave fue vendida a otra aerolínea que lo utiliza en operaciones cargueras.
El 767 fue el primer avión en recibir la aprobación ETOPS (operaciones bimotor extendidas) de 120 minutos en 1985, lo que significa que podría operar a dos horas del aeropuerto más cercano, haciendo que los cruces oceánicos sean más eficientes. Esto se incrementó a 180 minutos en 1988.