El Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) presentó junto con el Colegio de Pilotos Aviadores de México el estudio titulado “Análisis del mercado de la provisión de los servicios de transporte aéreo que utilizan el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para sus procedimientos de aterrizaje y/o despegue” que aborda la condiciones de competencia predominantes den la industria aérea nacional.
El equipo de investigadores de la UNAM encabezados por el Dr. Roberto Ramírez Hernández, realizaron una investigación que tiene entre sus principales conclusiones las siguientes:
· La COFECE y su antecesora, la CFC, han aprobado la mayor parte de las solicitudes de alianzas de aerolíneas que han recibido; estas resoluciones reflejan la tendencia de la industria mundial de la aviación hacia la conformación de empresas globales y mecanismos de integración que permiten la generación de economías de escala y, con ello, mejores condiciones para competir en el mercado y ofrecer más beneficios a los consumidores.
· Criterios específicos como los Worldwide Slot Guidelines (WSG) publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue (slots) en los aeropuertos son primordiales porque: 1) constituyen las mejores prácticas a nivel internacional y 2) generan condiciones necesarias para la logística aérea a nivel global y 3) da certidumbre a las empresas participantes del mercado.
· El modelo de aerolíneas Hub and Spoke genera beneficios para el consumidor pues tiene economías a escala por dos factores: 1) los pasajeros tienen una preferencia por hacer conexiones “en línea” en lugar de hacer conexiones entre distintas aerolíneas, por lo que a medida aumentan las conexiones “en línea” crezca, la calidad del servicio aumenta y, 2) los tiempos de conexión entre servicios son minimizados.
· La oferta de servicios que proporcionan las alianzas comerciales otorga beneficios tangibles para el consumidor, porque: a) un boleto cubre la totalidad de los vuelos que compone un itinerario de vuelo, b) la aerolínea se hace cargo del equipaje desde la ciudad de origen, hasta el destino final, y c) permite la acumulación de millas que pueden ser redimidas en las aerolíneas que forman parte de la alianza.
· Después de Aeroméxico, Interjet cuenta con la mayor penetración de mercado en el AICM. Volaris ocupa el tercer lugar y, a pesar de que opera solo el 8% de los slots, esta condición no ha sido obstáculo para que la empresa registre una participación de mercado similar a la que tiene Interjet.
· La redistribución de los slots en el AICM, que se registró ante la suspensión de actividades de Mexicana, además de reflejar las nuevas condiciones de competencia que prevalecen en el mercado, constituye una variable adicional que explica la tendencia actual de crecimiento que registra el mercado de aviación. La distribución actual de los slots indica que las empresas de bajo costo – Interjet, Volaris y VivaAerobus – que operan en el AICM fueron beneficiadas de los slots que tenía Mexicana de Aviación.
Durante la presentación también participó como comentarista de este estudio la experta en temas de aviación Rosario Avilés quien señaló: “Al ver el gran potencial de la industria, el gobierno federal debe proyectar una política de estado, explícita y consensada, que le dé a la aviación el lugar que se merece en el concierto nacional”.
“Parte del problema de no tener una política establecida y de largo plazo en materia de transporte aéreo es que cuando surgen los problemas no hay forma de dirimirlos con base en criterios ya establecidos. Tal es el caso de la política de regulación de slots en el AICM acorde a criterios internacionales, acordada entre la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, durante la Asamblea General de este organismo celebrada en Miami, Florida” finalizó.