La autoridad encargada de investigar incidentes y accidentes aéreos en India, informó que la tripulación de un Airbus A320 de la aerolínea GoAir, apagó el motor incorrecto tras haber sufrido vibraciones en motor tras un impacto de ave durante la carrera de despegue.
El incidente ocurrió el pasado 21 de junio de 2017 en Delhi, cuando el A320 con matrícula VT-GOS estaba acelerando para el despegue. Cuando se encontraban a una velocidad de 115 nudos, el motor CFM56 número dos (derecha) sufrió el impacto de ave.
De acuerdo con la investigación, a pesar de que el ECAM del A320 alertó a los pilotos sobre altas vibraciones en el motor derecho, el Primer Oficial no lo notificó.
El Primer Oficial cuestionó al Capitán sobre abortar el despegue, cuando se encontraban por debajo de la velocidad VI de decisión que en ese vuelo era de 146 nudos. El Capitán decidió continuar con el despegue y evaluar la situación en vuelo pues no estaba seguro de poder frenar por completo el avión dentro de la pista.
Una vez en vuelo, el primer oficial «malinterpretó» los valores de N1 del motor derecho como vibración del motor izquierdo y notificó al capitán sobre los altos valores que mostraba el motor izquierdo que no estaba afectado. Como resultado de la incorrecta evaluación, el motor izquierdo fue apagado 30 segundos después del despegue.
El empuje del motor número dos, que fue afectado, fue incrementado y el avión continuó ascendiendo por alrededor de 3 minutos con éste solo motor.
Los investigadores apuntaron que el primer oficial notificó en varias ocasiones al Capitán que el motor izquierdo había presentado las vibraciones fuera de limite.
Los servicios de control de tránsito aéreo detuvieron el ascenso a aproximadamente 3,300 pies de altitud y posteriormente el capitán identificó que la alta vibración en realidad era del motor derecho.
Tras reconocer el error, comenzaron el re-encendido del motor izquierdo, pero antes de lograrlo, redujeron el empuje del motor derecho a idle.
En este punto, el avión estuvo volando con solo el empuje idle del motor que había presentado los problemas. El primer intento de arranque del motor izquierdo fue fallido, por lo que nuevamente incrementaron el empuje del derecho mientras corregían la situación.
Cuando el motor izquierdo arrancó de forma normal, el empuje en el motor derecho fue reducido a idle y el motor izquierdo se ajustó en climb. Durante los intentos de arranque de motor, la investigación encontró que el avión «perdió una considerable cantidad de energía» pero la tripulación «no notó» que la velocidad estaba disminuyendo, llegando hasta los 127 nudos.
Esto causó que se activara el sistema de protección de desplome del A320, mismo que estuvo activo por 28 segundos hasta que el avión descendió a 2,600 pies. La tripulación mientras tanto, siguió recibiendo alertas de altas vibraciones en el motor derecho, las cuales se mantuvieron fuera de límites por hasta 6 minutos.
Durante la aproximación a Delhi, la tripulación efectuó una ida al aire debido a que se encontraban por encima de la senda de planeo. En el segundo intento, aterrizaron de forma segura con un solo motor.
La investigación dijo que el capitán no se refirió al Quick Reference Handbook para la vibración tras el despegue y apagaron el motor incorrecto en lugar de disminuir el empuje. «Nunca revisó ni confirmó» las observaciones del primer oficial, aunque fue el primer oficial quien identificó incorrectamente el motor afectado.
Después de darse cuenta del error, la tripulación falló en seguir el correcto procedimiento para encender el motor izquierdo, lo que causó demoras en su re-encendido.
La autoridad aeronáutica de India indicó que las causas probables del incidente fueron la incorrecta identificación del motor afectado por altas vibraciones, seguido de la no-adherencia a los procedimientos recomendados, falta de conciencia situacional, mal CRM y pobre control del avión durante la emergencia tras el impacto de ave.