La aerolínea regional mexicana TAR Aerolíneas ha introducido 19 nuevos servicios domésticos en los últimos dos meses, ya que busca mercados menos afectados por el COVID-19.
La compañía con sede en Querétaro, que opera una flota de 11 Embraer ERJ145, ofrece principalmente vuelos regulares y charter, conectando ciudades medianas.
Dentro de los nuevos servicios lanzados en las últimas semanas se encuentran los vuelos entre Guadalajara y Toluca, Hermosillo y La Paz, y Puerto Vallarta y Chihuahua.
El director ejecutivo de comunicación de la aerolínea, Ángel García, informó a medios internacionales que el modelo comercial y la estrategia de la aerolínea siguen siendo los mismos que antes de la crisis sanitaria a pesar del impacto en la demanda de viajes. Sin embargo, advirtió que las rutas se retirarán del horario a menos que sean rentables.
“Durante el COVID-19 tuvimos que contraer nuestras operaciones de manera agresiva al mismo tiempo que redujimos los costos, al grado que hoy estamos operando solo siete aviones”, dijo Ángel García.
“Pero nos hemos centrado en mejorar el despliegue y la rentabilidad de nuestra flota, y tenemos una salud financiera mucho mejor que otras aerolíneas en México. Básicamente, nos concentramos en la coherencia, la eficiencia y la conexión de ciudades que actualmente no tienen servicios. En este momento, aproximadamente el 73% de nuestra capacidad se implementa en estos pares de ciudades. Por lo tanto, estamos menos expuestos a la competencia», agregó el director ejecutivo de comunicación de TAR Aerolíneas.
La compañía opera actualmente 28 rutas. Aproximadamente el 50% de la capacidad de la aerolínea está destinada a viajes de negocios, y el resto se reparte equitativamente entre el tráfico de ocio y de conexión.
Aunque los cierres fronterizos y las restricciones de viaje en curso significan que las aerolíneas mexicanas más grandes como Viva Aerobus y Volaris están buscando crecimiento en los mercados nacionales, García confía en que el nicho regional de TAR Aerolíneas ganará.
“La mayoría de las veces, compartimos mercados. Si bien la estrategia de las aerolíneas de bajo costo se basa en el volumen, la nuestra se basa más en la conveniencia enfocada en el rendimiento. En el mercado de ocio, es un poco más complicado, ya que el viajero de este segmento busca constantemente tarifas bajas, en lugar de horarios o servicios, pero creemos que hay un número limitado de pares de ciudades que pueden justificar los servicios con más de 150 asientos en un avión», concluyó Ángel García.
García espera que el tráfico de TAR Aerolíneas se recupere a los niveles anteriores a COVID-19 dentro de un año, mientras que los otros operadores predominantes en el país podrían tardar 18 meses.