El Presidente de Airbus para América Latina y el caribe; Rafael Alonso, presentó durante la vigésima edición de FIDAE (Feria Internacional del Aire y Del Espacio) en Santiago de Chile, la situación actual de Airbus en América Latina y sus proyecciones para los próximos 20 años.
ACERCA DE AIRBUS
El Directivo del fabricante europeo comentó que desde la creación de la compañía se han recibido 18,250 órdenes de las cuales 10,991 ya se encuentran entregadas y 7,259 unidades aproximadamente por entregar. En 2017, Airbus rompió su propio récord de entregas al completar 718 aviones y ponerlos en operación.
Nos ofreció dos datos curiosos: Cuando se lanzó el programa A320, se pensaba que se llegarían a vender sólo 600 unidades. Hoy sus pedidos van arriba de 14,000. Además, cada 1.4 segundos despega un Airbus en el mundo.
En cuanto a las familias de aviones tenemos:
- Familia Airbus A320: 14,155 unidades vendidas de las cuales 8,029 han sido entregados y 6,126 quedan por entregarse.
- Cuentan con el 58% del Market Share vs el Boeing 737 MAX
- El A321 se está vendiendo cada vez más por el complejo problema del congestionamiento de aeropuertos. Del total de órdenes de la familia A320, el 63% corresponden a A321.
- Familia A330: se tienen 1,701 órdenes de las cuales, 1,393 unidades han sido entregadas y 308 por entregar
- El A330 NEO tiene más de 214 pedidos y en América Latina estará próximamente con Azul de Brasil
- Familia A350: Actualmente tienen más de 854 pedidos de los cuales se han entregado a la fecha 154 unidades
- Qatar fue la aerolínea de lanzamiento de la versión 1000
- LATAM por su parte cuenta con tres unidades: una propia y dos rentadas a Qatar.
- Familia A380: Con un total de 331 órdenes, se han entregado 222 unidades y están por entregarse 109 de ellas
- Cuentan con 17 clientes y 13 operadores
- Alonso se mantiene muy optimista que de aquí al 2037 alguna aerolínea latinoamericana cuente con el A380.
SITUACIÓN ACTUAL EN AMÉRICA LATINA
De acuerdo con Alonso, Airbus opera actualmente 680 aviones en Latinoamérica y se cuentan con más de 1,200 aviones vendidos de los cuales faltan por entregar alrededor de 600 unidades.
Airbus comenzó su crecimiento en Latinoamérica en la década de los 90´s cuando LAN, TACA y TAM se unieron para realizar un gran pedido en aquel momento: 90 aviones de pasillo único con 90 opciones adicionales de compra. El año pasado, Indigo Partners rompió ese récord al anunciar el pedido de aviones más grande de su historia: 430 aviones a repartirse entre WIZZ Air, Volaris, Jetsmart y Frontier.
En 2013, LATAM (ya incluyendo a LAN y TAM) se convirtieron en el principal operador de la región de aviones Airbus y la primera aerolínea en recibir el Airbus A350 XWB en el continente.
Avianca no se queda corta. En 2015 hizo el mayor pedido de una aerolínea latinoamericana: 100 aviones A320 NEO y se convirtió en el primer cliente latinoamericano en recibir el A321 NEO. Actualmente opera 135 aviones del fabricante europeo y está en espera de 130 más para completar un total de 300 unidades.
Si hablamos del hemisferio norte, Volaris es el principal operador con 76 aviones A320 (incluyendo 6 A320 NEO y 1 A321 NEO). Asimismo, en 2017 realizó el mayor pedido de aviones en la historia de México: 80 unidades de la familia A320.
Por último reforzó la idea que han ganador gran cantidad de las ordenes solicitadas por el nuevo “boom” latinoamericano de las low cost ya que han recibido órdenes de Viva Aerobús, Interjet, VivaColombia, VivaAir, Jetsmart, Sky.
No quiso dejar a un lado otras aerolíneas con las que colaboran en la región como Azul y Aerolíneas Argentinas con sus Airbus A330, Conviasa en Venezuela con su A340, Aruba Airlines entre otras.
PRONÓSTICOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS
Alonso pronostica que para los próximos 20 años, el mercado doméstico e intrarregional de Latinoamérica crecerá un 4,8% muy similar al total mundial que será del 4,4%.
Actualmente, existen cuatro megaciudades que son las que mueven el grueso de la población latinoamericana: Bogotá, Ciudad de México, Santiago de Chile, Buenos Aires, Lima y Sao Paulo a las cuales, en los próximos 20 años se les sumarán: Río de Janeiro, Ciudad de Panamá y Cancún.
Para cerrar y alineando sus pronósticos con los de ALTA, Alonso cerró indicando que de aquí a 2036 LATAM requerirá 2,677 nuevas aeronaves.