En una disputa sobre los subsidios, La Oficina del Representante de Comercio (USTR) de los Estados Unidos ha elevado sus aranceles a los grandes aviones europeos a 15%, por encima de la tasa del 10% implementada en octubre pasado.
«Estados Unidos está aumentando el tipo de derecho adicional en impuesto a las aeronaves importadas de la Unión Europea (UE) a 15% a partir del 18 de marzo de 2020, y está haciendo otras modificaciones menores», dijo la USTR en un comunicado publicado el 14 de febrero.
En el centro del fallo de octubre pasado, se encontraban los subsidios de la UE para Airbus, que el árbitro criticó en gran medida por ser «incompatibles con la Organización Mundial del Comercio (WTO)» y causar efectos adversos a los Estados Unidos.
Si bien se permitió a la USTR imponer aranceles de hasta el 100% sobre bienes por valor de $7,5 mil millones de dólares, incluidos los aviones de Airbus, la oficina dijo en ese momento que inicialmente impondría gravámenes del 10% en los nuevos aviones comerciales de más de 30 toneladas y gravámenes del 25% en otros productos como whisky irlandés y escocés, maquinaria alemana y queso.
El aumento al 15% es en respuesta a un informe de la Organización Mundial del Comercio relacionado con una larga disputa de subsidios que involucra a Airbus. Ese informe, publicado el 2 de diciembre, concluyó que los cambios realizados en los préstamos de desarrollo del A350 y A380 eran insuficientes para que los gobiernos europeos cumplieran con las recomendaciones de la OMC.
El 12 de diciembre de 2019, el Representante de Comercio de los Estados Unidos anunció una revisión de los aranceles y solicitó comentarios públicos. Dijo que recibió más de 26,000 respuestas.
«En base a esta revisión, la oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha decidido revisar la acción que se está tomando al aumentar la tasa de aranceles adicionales en ciertos aviones civiles grandes y al modificar la lista de otros productos de ciertos estados miembros actuales y anteriores de la UE sujetos a adicionales 25% de derechos “ dijo la USTR en su fallo.
Con esta nueva resolución, las tarifas de los productos no aéreos se mantienen en un 25%.
Airbus tiene una gran presencia en los Estados Unidos incluidos un sitio de ensamblaje delA320 y A220 en Mobile, Alabama. Dijo en octubre pasado, que el 40% de sus adquisiciones relacionadas con aviones provienen de compañías estadounidenses. La decisión, que se aplica a los aviones construidos en Europa, significa que las piezas enviadas internacionalmente para ensamblar parecían estar exentas de las tarifas adicionales.
Si bien los transportistas estadounidenses con grandes flotas de Airbus como Delta Airlines Lines y JetBlue recibirán algunas de sus entregas de Mobile, la mayoría de los aviones de Airbus todavía se fabrican en los centros europeos de Hamburgo y Toulouse de la compañía. No está claro cuál será el efecto de estas tarifas aumentadas en las aerolíneas afectadas, así como en el público viajero que en última instancia puede pagar las tarifas más altas como resultado de estos aranceles.
Airbus ha estado trabajando para mitigar el impacto de las tarifas desde que se impusieron inicialmente. El presidente ejecutivo de la compañía, Guillaume Faury, declaró en una sesión informativa el 13 de febrero, que las tarifas han tenido un «impacto directo» en sus clientes de aviones comerciales en la unión americana, son en las que se están enfocando para contrarrestar.
«Más adelante este año, se espera que la OMC autorice a la UE a imponer aranceles a los productos estadounidenses. Tenemos muchas esperanzas de que Estados Unidos y la UE encuentren un acuerdo negociado para evitar más daños”, dijo el presidente ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
El gobierno de los Estados Unidos podrá imponer los aranceles hasta que la UE ajuste sus prácticas a los estándares de la OMC. Al llegar al precio de $7.5 mil millones dólares, el árbitro tuvo en cuenta el valor de las ventas perdidas de grandes aviones Boeing como resultado de los subsidios.