Dr. Peters, empresa alemana dueña de los primeros dos Airbus A380 estacionados en Francia en busca de un nuevo operador, anunció que debido a que no ha llegado a ningún acuerdo con aerolíneas para mantenerlos en servicio, desmantelaría los A380. Estos aviones en particular son los dos primeros que entraron en servicio comercial hace poco más de una década con Singapore Airlines y están almacenados en Tarbes, Francia desde agosto de 2017.
La decisión del grupo con sede en Dortmund representa un duro golpe a los esfuerzos que ha hecho Airbus por mantener el interés por el A380 en el mercado de segunda mano. A pesar de ser elogiado por su capacidad y espaciosa cabina, las aerolíneas han perdido el interés por aviones de gran tamaño de dos pisos en favor de aviones bimotores más eficientes y más fáciles de llenar.
Singapore Airlines fue la primera empresa a nivel mundial en operar el Super Jumbo en diciembre de 2007, sin embargo, decidió no renovar el contrato de arrendamiento y los retiró de servicio. Estos aviones fueron devueltos al arrendador Dr Peters y enviados a Tarbes, Francia para su almacenamiento. Desde entonces, su destino ha sido incierto.
«Tras extensas e intensas negociaciones con varias aerolíneas como British Airways, HiFly e IranAir, Dr. Peters Group ha decidido vender los componentes de la aeronave y recomendará ésto a los inversionistas». dijo la compañía a Reuters.
En el caso de British Airways, mostraron interés por los equipos pero para el año 2021, ya que será en ese entonces cuando retiren varios de sus actuales B747-400 pero la fecha está aún muy lejos como para que la empresa alemana pudiera llegar a un acuerdo.
Las negociaciones con IranAir fracasaron debido a la incertidumbre política que enfrenta el país, mientras que Hi-Fly, un arrendador portugués no logró establecer un modelo de negocios adecuado para la estructura que tenían en mente.
Los aviones no serían desmantelados completamente, si no que se retirarán componentes valiosos como tren de aterrizaje, motores, sistemas electrónicos, entre otros y serán vendidos como refacciones o arrendados. La empresa VAS Aero Services será la responsable de extraer y vender las piezas.
Cuando entró en servicio comercial hace 10 años, el precio de lista de cada A380 era de 250 millones de dólares; el precio actual excede los 445 millones de dólares. Según estimaciones de analistas del sector, la conversión y reacondicionar estos aviones podría costar a las aerolíneas alrededor de 40 millones de dólares por avión. Se cree que vendiendo los componentes por separado, se podrían generar hasta 80 millones de dólares en ingresos.
La buena noticia es que se cree que unidades más recientes del A380 no se enfrentarán al mismo destino tan pronto ya que las primeras unidades fabricadas de un nuevo avión tienden a ser más pesadas y menos eficientes que los que se produjeron después. Singapore Airlines incorporó los primeros que salieron de la línea de producción. Otros dos A380 propiedad de Dr. Peters serán retirados de Singapore en las próximas semanas, mientras que un quinto avión, propiedad del arrendador Doric, podría continuar su vida útil con Hi-Fly.
