Por: José Suárez y César Oznaya
Paris Air Show Día 1 ¿Cómo superar un air show tan exitoso como Farnborough 2014 donde se anunciaron alrededor de 576 órdenes de aeronaves? ¿Cómo superar la expectativa en un air show donde ya lo habíamos visto casi todo? La respuesta se encuentra en la palabra “Regional”, será la aviación regional quien sin duda sacará la casta de cómo se moverá el ajedrez de las ventas durante este 2015.
Iniciamos un primer día lleno de actividades y sorpresas entre ellas la noticia de un ATR de alta densidad al agregar 4 asientos al ATR 72-600 al igual que un ATR combi con capacidad para 44 pasajeros y 19 metros cúbicos de caga, además de una nueva versión con galleys fácilmente adaptables a las necesidades de la aerolínea y un pedido que marca dos momentos muy importantes para la constructora francesa: El primer pedido a ATR por parte de una aerolínea japonesa, Japan Air Commuter, filial de JAL, quienes pidieron 8 ATR42-600, uno en opción a compra y 14 más en derecho de compra, pero además de todo, este pedido incluye el ATR número 1500 vendido, lo que convierte al programa del ATR 42 en el más exitoso y el primero en alcanzar y rebasar dicha marca.
La sorpresa la tuvimos también con Bombardier quien nos trajo, la que diríamos es la mayor novedad del show, el CS100 y el CS300 con capacidad hasta 133 pasajeros, su director Fred Cromer, nos comentó que este el único avión que al volverse real ha superado al “folleto de ventas”, es decir se ha logrado que lleve 15 pasajeros más de lo esperado y vuele 350 millas náuticas (648 kilómetros) más de lo planeado. Además que una de las mejores cosas que tiene este avión son asientos de 18.5 y 19 pulgadas así como un amplio pasillo de 20 pulgadas, sin mencionar los compartimentos superiores que son muy amplios. Al estar a bordo del CSeries jamás pensé ni me sentí en un avión regional, lo cual le da una ventaja, al menos desde el punto de vista del usuario.
Swiss el cliente de lanzamiento del CSeries y anunció que convertirá la segunda decena de aviones de CS100 a CS300 y cerrará 2018 con 30 CSeries sustituyendo a su flota de AVRO RJ100. Eso si, no se aventuraron a dar fecha de entrega y de inicios de operación quedando el 2016 como año de entrega y operación.
Por otra parte, Airbus presentó al primer cliente de la nueva versión Regional del A330-300, que será la aerolínea Saudi Arabian. Este nuevo avión permitirá transportar hasta 400 pasajeros en misiones de hasta 3000 millas náuticas, reduciendo los costos de operación y emisiones de carbono. Continuando con el mercado regional, Embraer presentó su pronóstico de mercado en el que estiman que serán necesario 6,350 nuevos aviones con capacidad de entre 70 y 130 aviones durante los próximos 20 años, valuados en 300 mil millones de dólares. Las regiones que más entregas de estos aviones verán serán Norteamérica, seguido de Europa, China y Latinoamérica.
Por otro lado, Embraer anunció pedidos por parte de 4 compañías diferentes. Estas son Colorful Guizhou Airlines con un pedido por 17 E190, que se convierte en el quinto operador de Embraer en China, SkyWest que confirmó un pedido por 8 aviones E175 adicionales que serán operados para Alaska Airlines, 10 E175 más para United Express y 50 E-Jets E2 para AirCastle, un nuevo cliente para Embraer.
Continuando con las previsiones de mercado, Airbus generalmente publica el suyo en septiembre, pero aprovechando la ocasión de Paris Air Show, se adelantó. En él, se calcula que para el año 2032, el mundo necesitará cerca de 32 mil 600 aviones valuados en 5 billones de dólares, en su mayoría de pasillo único y esto se debe al crecimiento de las economías emergentes como el caso de Asia y Latinoamérica, donde los habitantes tendrán cada vez mayor oportunidad de viajar. Para el año 2034, Airbus pronostica que la flota aérea mundial se duplicará, pasando de los 19 mil aviones actualmente en servicio a 38,500. 13 mil 100 aviones serán reemplazados y únicamente 6000 de los aviones que hoy en día surcan los cielos, seguirán haciéndolo para ese entonces. Un dato interesante que comentaron, es que en el mundo hoy en día existen 47 megaciudades de aviación, donde diariamente llegan más de 10 mil pasajeros internacionales, pero para 2034, existirán 91, con dos de ellas en México: Ciudad de México y Cancún.
Mike Sinnett Vicepresidente de Desarrollo de Producto de Boeing, nos platicó de las mejores que se tienen para corto, mediano y largo plazo en sus aeronaves, las que incluyen mejoras en los sistemas de navegación para ahorro de combustible, biocombustibles y otros detalles como el sistema de entretenimiento. ¿Se imaginan que al abordar un avión puedan retomar una determinada película donde la dejaron en un vuelo anterior? Sinnett, nos comenta también de su proyecto de hacer un avión carguero que en lugar de cruzar el océano en 12 horas como un jet, o en 2 semanas como un barco, lo pueda hacer en 2 días a bajas altitudes y velocidad lenta pero con mayor eficiencia. “La carga tiene que llegar en buen tiempo y a buen precio”. Además nos comentó de la automatización de los procesos de ensamble de los aviones donde las maquinas ahora hacen los trabajos “sucios, peligrosos y aburridos”. Al preguntarle de la automatización total del vuelo en lugar de pilotos nos dijo que no lo ve probable en 10 años al menos por el nivel de confiabilidad que presenta tener recurso humano abordo.
Yuri Slyusar, Presidente de la Rusa United Aircraft Corporation, en una conferencia nos dio a conocer sus planes de desarrollo de un avión Ruso-Chino en unos 10 años, se negó a dar más detalles del proyecto. Hablo de las ventas del Sukhoi Superjet que no han sido las óptimas, pero sin embargo han aumentado las ventas de la compañía UAC al vender 154 aeronaves en 2014, en gran parte por el alza de ventas del SSJ100.
Mañana seguiremos con las novedades desde el show de aviación más importante del mundo. Paris Air Show 2015.