El director General de Lufthansa para México, Centroamérica y el Caribe, Felipe Bonifatti, afirmó que la aerolínea necesita un aeropuerto que ofrezca conexiones dentro del país, que sus socios, Interjet y Aeroméxico estén cerca, y que tanto el avión de carga como de pasajeros puedan aterrizar en dicha infraestructura.
“Creo que necesitamos un aeropuerto que reúna todo esto y hoy por hoy, el único que nos ofrece esto, es el aeropuerto de la Ciudad de México. Tenemos que ver la situación operativa de los otros aeropuertos”, dijo.
No obstante, sostuvo en entrevista con EnelAire, que es muy pronto para decir si trasladarían sus operaciones a Santa Lucía, aunque afirmó que Toluca no ha sido hasta el momento una opción.
“Difícilmente lo veo como una opción, es cuestión de ver, cómo van a hacer las asignaciones de los aeropuertos en un futuro, pero necesitamos tener uno que nos ofrezca las condiciones operacionales como económicas y financieramente viables, para que la operación sea sostenible” agregó el director general de Lufthansa para México, Centroamérica y el Caribe.
En este sentido, mencionó que es el momento indicado para seguir un diálogo constructivo con el gobierno mexicano para saber cómo serán los movimientos y la decisión final, además de conocer el rediseño del espacio aéreo para la utilización simultánea de los aeropuertos en el Valle de México.
“Nuestro tráfico depende mucho de nuestros socios como Interjet y Aeroméxico, tenemos con los dos acuerdos interlineales para que los pasajeros que terminan su viaje en una ciudad más allá de la ciudad de México puedan seguir con su trayecto, con lo cual, sería difícil pensar cómo sería el tránsito de pasajeros si llegaran a un aeropuerto y conectaran con el otro, lo vemos con más desafíos operacionales y comerciales”.
Recordó que Lufthansa Group opera en más de un aeropuerto en Europa, como en Londres, que llegan a Heathrow, Stansted, Gatwick y London City, dependiendo la época del año; lo mismo sucede en París con Charles de Gaulle y Orly, mientras que en Nueva York aterrizan en Newark y John F. Kennedy, por mencionar algunos.
“No es nada nuevo que una ciudad tenga más de un aeropuerto. La pregunta es ¿se pueden coordinar, si esta es la mejor opción para cada ciudad? México tiene una situación, está donde está, tiene más de dos mil metros de altura, pero lo sorteamos cada día, volamos a aeropuertos más altos que la Ciudad de México. Por lo tanto, hay que encontrar las condiciones correctas para que el sistema aeroportuario sea el mejor, no para ahora sino para el futuro”, compartió Felipe Bonifatti.
Comentó que, hasta el momento, no han tenido comunicación directa con las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para conocer el plan maestro de Santa Lucía, solo ha sido a través de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO).
Para la temporada de invierno, Felipe Bonifatti dijo que la capacidad hacia México se mantiene igual, es decir, un vuelo diario a Frankfurt y cinco a Múnich, acorde al mercado actual, así como uno diario desde Cancún a Frankfurt, y los vuelos de Edelweiss Air, hacia Zúrich.
“Para Alemania, México es un destino turístico muy importante y juega un rol en la elección de destinos en Latinoamérica para los alemanes. Nuestra casa, decimos que es Europa por estar en el corazón, unimos Zúrich con Cancún, que es un destino altamente preferido por clientes europeos, que son los que se quedan más tiempo y gastan más en el país, dejando mejores ingresos para toda la población. México nunca pasa de moda”.
Sobre si la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha sido un freno para aumentar frecuencias o anunciar nuevos vuelos, descartó que este sea un motivo, más bien es un tema de capacidad, además, sostuvo que pese a presentar dicha situación en esta terminal, la operación es segura y estable, aunque, admitió que provoca que la experiencia del pasajero en algunas ocasiones no sea la más adecuada y placentera.
Dijo que, siempre están analizando nuevos destinos a nivel mundial, por ejemplo, los 13 nuevos que abrirán desde Estados Unidos en 2020, por lo que, una tercera ciudad en el territorio mexicano sería una opción en el mediano plazo, siempre que cuenten con la capacidad para atenderla.
“Tenemos un gran desafío que es tener suficientes aviones, pilotos y tripulantes de cabina y cuando tengamos suficientes, tenemos una lista de destinos en el mundo que estamos analizando todo el tiempo, que tenemos bajo el radar, para saber cuál será el siguiente nuevo destino y ciudad por operar”, explicó.
No obstante, comentó que, a través de sus socios Interjet y Aeroméxico, tienen cubierto una gran cantidad de ciudades mexicanas, aunque, una característica para que lleguen a otro aeropuerto es que esta infraestructura pueda recibir sus aviones.
“No descartamos ningún aeropuerto, hemos tenido conversaciones para el aeropuerto del Bajío, pero han sido muy preliminares y hemos analizado el tema. No tenemos ninguna respuesta ni positiva ni negativa a corto o mediano plazo, no tenemos capacidad para ampliar más ciudades. Pero si tenemos más de una ciudad en el país bajo el radar para una posible operación o una expansión”, dijo.
En otro tema, el Vicepresidente de Ventas de Lufthansa Group para Américas, Frank Naeve, comentó la aerolínea cuenta con 730 aviones, aunque en los próximos años, se anexarán 220 más, además, el grupo realizará una inversión de dos mil 500 millones de dólares en producto, es decir, asientos, servicio de entretenimiento y comidas y bebidas.