LATAM Airlines Group anunció la ampliación del uso de la tecnología AeroSHARK en su flota de largo alcance, tras firmar una extensión de contrato con Lufthansa Technik para incorporar cinco kits adicionales en aeronaves Boeing 777-300ER. Con esta decisión, la aerolínea afirmó que prevé equipar progresivamente las diez aeronaves de este modelo que operan en su flota, luego de que hacia finales de 2025 la mitad de ellas ya contaba con este revestimiento aerodinámico. La finalización del programa está prevista para 2027.
La empresa fue la primera fuera del Grupo Lufthansa en implementar AeroSHARK, una solución desarrollada conjuntamente por Lufthansa Technik y BASF Coatings, inspirada en la estructura de la piel de tiburón. La primera modificación se realizó en diciembre de 2023 como parte de una fase de evaluación operativa, durante la cual se validaron reducciones cercanas al 1% en consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono en operaciones regulares. Tras estos resultados, LATAM incorporó kits adicionales en 2024 y ahora completa el pedido para cubrir toda la flota 777-300ER.
AeroSHARK consiste en un revestimiento aplicado sobre superficies específicas del avión, compuesto por microestructuras orientadas al flujo de aire que reducen la resistencia aerodinámica. En el caso del Boeing 777-300ER, la aplicación cubre gran parte del fuselaje y las góndolas de los motores, con una superficie aproximada de 950 metros cuadrados por aeronave. Una vez completada la modernización de toda la flota, LATAM estima que podrá ahorrar hasta 4.000 toneladas métricas de combustible por año y reducir cerca de 12.000 toneladas métricas de emisiones de CO₂.
Por su parte, Lufthansa Technik y BASF continúan ampliando el alcance de esta tecnología mediante el desarrollo de nuevas certificaciones para otros modelos de aeronaves. Actualmente, AeroSHARK está disponible para varias variantes del Boeing 777 y el 747-400, y se prevé que en 2026 se incorpore su primera aplicación en un modelo Airbus, el A330ceo. A largo plazo, los desarrolladores evalúan extender la cobertura del revestimiento a mayores superficies del avión, con el objetivo de incrementar los niveles de ahorro aerodinámico y eficiencia operativa.
