Copa Holdings celebró ayer la llegada de su filial Wingo, una aerolínea que operará bajo un modelo de bajo costo. Pero, alrededor de este anuncio surgieron algunas interrogantes enfocadas principalmente al futuro de las operaciones, personal y flota de Copa Colombia. En exclusiva para EnElAire Catalina Bretón, directora General de Wingo, aclaró esta situación y nos explicó a fondo este nuevo modelo de negocios.
¿Por qué iniciar una aventura creando una aerolínea de bajo costo?
Vimos la oportunidad en el mercado de crear una aerolínea de bajo costo en la que se volara bien dirigida a quien quiere volar a algunos destinos de Latinoamérica y el Caribe que hasta ahora parecían inaccesibles. Creemos que podemos atender este segmento con un producto de bajo costo, buen precio y buena calidad. Parte de la misión de Wingo es cumplir itinerarios de vuelo, ofrecer tarifas bajas y que nuestros pasajeros se sientan bien al viajar a bordo de nuestras aeronaves.
¿El modelo de negocios de Wingo ofrecerá un producto más alto que el de una aerolínea de ultra bajo costo?
Somos un producto de bajo costo en donde los pasajeros podrán personalizar su experiencia de viaje. Hasta el momento tenemos más de seis servicios adicionales que los viajeros pueden comprar con un costo extra como el realizar su check-in desde casa o en el aeropuerto, documentar en una fila rápida o elegir un asiento en Wingo Experto (que son sillas más cómodas y mayor pitch).
También pueden adquirir el servicio que permite llevar una mascota a bordo en vuelos nacionales, así como algún instrumento musical o artículo deportivo. El equipaje de mano (10 kg) y un artículo personal (6 kg) están incluidos dentro del costo del boleto. Un diferenciador importante con las aerolíneas de ultra bajo costo es que regalaremos el agua, otras compañías no lo hacen, nosotros sí porque somos una aerolínea cercana, amigable y humana.
¿Wingo utiliza el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Copa Colombia?
Utilizamos el AOC de AeroRepública, el C5. Esto significa que tenemos todos los permisos de operación y derechos de tráfico que tenía la compañía (Copa Colombia), sin embargo, somos una aerolínea completamente diferente que opera bajo una nueva marca.
¿Wingo remplazará las operaciones de Copa Colombia?
Tanto Copa Airlines como Wingo seguirán operando en Colombia. Copa con un servicio de alta calidad y Wingo con un modelo de negocios diferencial con la que buscamos incrementar la frecuencia de viajeros latinoamericanos.
Entonces, ¿lo que anteriormente era AeroRepública será Wingo?
Así es la marca Copa Colombia seguirá existiendo ya que va a ser la unidad operativa en Colombia sirviendo tanto a Copa Airlines como a Wingo.
En este sentido, ¿existirá una integración con las operaciones actuales de Copa Airlines o serán entidades totalmente separadas?
Operaremos independiente. Tenemos absoluta autonomía sobre Wingo y sobre las rutas que queremos volar, así como de la estrategia comercial.
¿En este modelo de negocios, cómo es que se reducirán los costos para mantener su oferta, sobre todo al conservar a los empleados de AeroRepública?
Puedo asegurar que tenemos un producto y costos muy competitivos. Somos una organización ligera. Mi equipo está formado por 22 en áreas comerciales y de tecnología, 10 en aeropuerto y operaciones y más de 70 auxiliares de vuelo dedicadas exclusivamente a Wingo. En tanto, los demás recursos o recursos compartidos, muchos de ellos, serán tercerizados lo que nos permite tener costos más bajos. Adicionalmente, tendremos una alta utilización de la flota que nos permitirá amortizar ese activo, el más costoso que tenemos.
Wingo no es la primera línea aérea de bajo costo que se desprende de una compañía matriz, algunas de ellas han registrado perdidas multimillonarias. ¿Por qué Wingo no repetirá esa historia?
En primer lugar, porque Copa Colombia ofrecía bajos costos operativos que al traducirse a Wingo los reduciremos más. En segundo lugar, porque tendremos una administración independiente reportando a la junta directiva de la aerolínea en Colombia, podremos apalancarnos en las sinergias que hay en Copa, pero también competir. Finalmente, tanto en Colombia como en Latinoamérica existe un segmento de mercado que está desatendido, aquel que quiere volar barato.
Su flota tendrá una configuración de 142 asientos, ¿Qué pitch tendrán? ¿Ofrecerán entretenimiento a bordo?
Nuestras sillas son pre-reclinadas y muy cómodas sintiéndose un buen espacio entre ellas, además hay que sumar la oferta de asientos Wingo Experto con más espacio entre ellas. En cuanto al entretenimiento a bordo por el momento no lo ofreceremos ya que operaremos vuelos de corto y mediano alcance.
Considerando que Copa tiene un pedido por 737Max y 737-800, ¿por qué elegir un avión 737-700 cuando muchos operadores de bajo costo han apostatado por la serie 800 en el que puede incluir un mayor número de pasajeros?
Recordemos que el costo por asiento es relativo al costo por pasajero. Nuestro foco está en el tamaño de los mercados que queremos servir y analizar cuál es la aeronave apropiada para hacerlo. Los 737-700 son las aeronaves perfectas para Wingo y nos ofrecen un costo menor por pasajero que cualquier otra aerolínea del mercado.
Situación de Copa Colombia respecto a la llegada de Wingo
Copa Colombia opera actualmente una ruta doméstica hacia la Isla de San Andrés desde Bogotá, según se muestra en FlightGlobal, y además de alimentar la red principal de Copa hacia la ciudad de Panamá, Copa Colombia también opera una pequeña red internacional. Wingo reemplazará algunas frecuencias de Colombia a ciudad de Panamá con un nuevo servicio desde Medellín y Bogotá hacia el aeropuerto de Panamá Pacifico, un aeropuerto secundario que servirá a ciudad de Panamá.
La transición de las operaciones de Copa Colombia hacia un modelo de bajo costo llega después de años de pérdidas financieras para la subsidiaria basada en Bogotá, quien había reducido su presencia doméstica en los últimos años.
Finalmente, Copa Colombia registró una pérdida operativa de US$ 29.7 mil millones en el primer semestre de 2016, según cifras otorgadas por la Autoridad de Aviación Civil en Colombia.