En conferencia de prensa el día de hoy, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indicó que ya se trabaja en la estrategia de defensa ante la orden de suspensión otorgada por el juez octavo de distrito de Naucalpan, Estado de México de frenar de manera temporal la implementación del rediseño del espacio aéreo en el Valle de México.
Román García Álvarez, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT, explicó que las áreas jurídicas tanto de SENEAM como del Sector Central ya trabajan para determinar los medios que se puedan utilizar para de los actos de defensa de la secretaría.
García Álvarez agregó que, debido a que ya se encuentra decretada la suspensión provisional, los efectos son que se tendrá que acatar la orden, destacando que regresar a las rutas anteriores no sería un proceso sencillo, ya que se tendría que recapacitar a los operadores y demás involucrados.
Al ser cuestionado por medios de la prensa sobre si la dependencia está en desacato, el titular apuntó que las dependencias “están técnicamente impedidas para dar cumplimiento de un día para otro”.
«Nadie está obligado a lo imposible, y técnicamente no podemos hacerlo de un día para otro», explicó Román García Álvarez, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT.
Respecto a los incidentes de riesgo reportados en semanas anteriores con las nuevas llegadas PBN, el titular de la Agencia Federal de Aviación (AFAC) Carlos Antonio Rodríguez Munguía, indicó que hasta el momento el único reporte que se tiene fue el del día 26 de marzo de 2021, el cual involucró a un avión de la aerolínea Viva Aerobus que cubría la ruta entre Ciudad de México y Oaxaca con un jet privado, los cuales tuvieron un cruce con una separación de 1,000 pies en la distancia vertical, lo cual ocasionó que el Sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión (TCAS) tuviera un aviso, sin pasar a mayores.
“El avión de Viva, durante su ascenso recibió la instrucción del controlador, o sea, su altitud final era 29 mil pies, cuando estaba entre 25 y 26 mil pies recibió la instrucción del controlador de mantenerse, suspender su ascenso y mantenerse a 26 mil pies, mientras que la otra aeronave, que había sido instruida de forma diferente, venía volando 27 mil pies”, explicó el titular de la AFAC.
Representantes de Viva Aerobus, Volaris y Grupo Aeroméxico presentes en la conferencia, coincidieron en los beneficios que hasta ahora muestra las nuevas llegadas y salidas, aclarando que se han llevado a cabo los cambios en manuales y capacitaciones a las tripulaciones para ejecutar los nuevos procedimientos sin riesgo.
Finalmente, el subsecretario de la SCT, Carlos Alfonso Morán, resaltó durante la conferencia los beneficios que trae consigo el rediseño, reafirmando que con éste se reducen las demoras, el exceso de tráfico aéreo y la contaminación, privilegiando la seguridad.
“Era una solución necesaria, pertinente. Es un diseño que en opinión nuestra está bien hecho», dijo el funcionario en conferencia de prensa.