La clase económica no es la forma en que las aerolíneas ganan más dinero. Donde ganan más, al menos para las aerolíneas tradicionales, es de sus cabinas premium. A continuación presentamos la parte 1 de un tema muy interesante, al menos para las personas que siempre buscan el mejor precio en el asiento de su boleto. ¿Cómo ha cambiado el precio de los boletos con el paso de los años? Un imperdible que se debe de leer y compartir pues al menos, hoy en día, no todos pagamos el mismo precio por un asiento que nos llevará al mismo destino. ¿Por qué?
Tomemos como ejemplo este avión de British Airways 777 el cual tiene un total de 224 asientos y viaja todos los días desde Londres, Heathrow hasta Washington Dulles:
Un vuelo redondo en clase económica saliendo el 15 de marzo y regresando el 22 del mismo mes, tiene un costo (mientras se redactó esta nota) de $876 dólares americanos. Esto significa que cada uno de los 122 asientos de clase económica estuvieran llenos, toda la parte trasera de la aeronave estaría registrando un total de $106,872 USD:
A su vez, los asientos clase económica – premium (por su traducción literal al español) cada asiento, en el mismo vuelo redondo que se menciona, tiene un costo de $2,633 USD. De esta clase existen 40 lugares en la aeronave:
En la imagen se puede apreciar que esta clase, teniendo un número menor a los asientos de clase económica, en ganancia, está generando casi la misma cantidad. Pasando a la clase «Business», con un total de 48 lugares disponibles, el costo por cada uno de ellos es de $6,723 USD, generando a la aerolínea un total de $322,704 USD:
Ahora pasamos a los asientos de Primera Clase, de los cuales solo hay un total de 14 y cada uno tiene un precio de $8,715 USD o $122,010 USD en total:
De nuevo, los 14 pasajeros al frente de la aeronave, dan más ingresos a la aerolínea que los 122 pasajeros que se ubican en la parte trasera. Esto significa que el 45% de los pasajeros acumula el 84% de los ingresos de la aerolínea por viaje:
No existe actualmente un vuelo que cruzando el Atlántico haga de ganancia medio millón de dólares en un vuelo de 6 horas. Los costos de estos vuelos son considerablemente más caros que el promedio de tarifas pagadas por un el mismo vuelo porque son directos entre dos de las ciudades con más demandas de vuelos y en sí, de los más costosos. Por supuesto, la mayoría de los pasajeros que harán estos viajes, tendrán que hacerlo desde un vuelo que originalmente tiene una conexión.
Si tomamos el ejemplo de que el vuelo originalmente comienza en Estocolmo, hace escala en Londres para así volar a Washington, los precios de los vuelos ya mencionados quedarían así:
Si nos damos cuenta, aun siendo un vuelo de conexión, una gran parte de los ingresos viene de una minoría de pasajeros. En general, el resto de las aerolíneas basan sus ingresos más grandes en estas clases, pero no siempre fue así.
Al comienzo de la aviación comercial, no había clases como actualmente las conoces pues todas en su momento eran consideradas premium. Esto no significa que todos los aviones y todos los lugares disponibles en ese entonces eran lujosos, así se veía la cabina en un vuelo de 1920:
Era tan caro volar en ese entonces que en sí, la experiencia per sé, era lo lujoso. Como por ejemplo, Virigin Galactic no tiene clases, ni primera clase ni «business» porque en sí, su experiencia de volar en sí es el lujo. Una vez que se comercialicen más los vuelos al espacio, estamos casi seguros que habrá esta clasificación de clases en este tipo de servicios.
En 1950, un vuelo de Nueva York a Londres tenía un costo de $675 USD. Sumando la inflación al día de hoy, tendría un costo aproximado de $6,800 USD, casi el mismo precio de un asiento primera clase en nuestros tiempos.
Son los mismos lugares, para el mismo pasajero y al mismo precio, pero lo que realmente cambió fue, quién se sienta más atrás de la aeronave. La evolución de ofrecer asientos más lujosos con el paso de los años no ha sido el cambio a tomar en cuenta, sino cómo minimizar costos para permitir más y más pasajeros en un vuelo. La diferencia actual que vemos en los precios de los asientos se relaciona en su totalidad a la experiencia del mismo, pues el vuelo llevará a todos los pasajeros al mismo punto, aun cuando no todos pagaron el mismo precio por boleto.
Este artículo seguirá en su parte 2 aquí mismo en www.enelaire.mx
**El contenido de este artículo fue creado originalmente por Wendover Productions y se tomó del siguiente video.