El día de ayer, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) de Indonesia entregó el reporte preliminar del accidente del vuelo JT610 ocurrido el pasado 29 de octubre. En el documento sostiene que el avión había reportado fallas previas, y se cree que la causa del accidente fue un error de software. Los investigadores dijeron que los pilotos lucharon casi desde el principio del vuelo contra el sistema que automáticamente hace que el avión baje la nariz para evitar el desplome.
El avión cayó al mar poco más de 11 minutos después de haber despegado del aeropuerto internacional de Yakarta, la capital de Indonesia. Murieron las 189 personas que se encontraban a bordo. El informe preliminar basado en los datos de la grabadora de datos de vuelo, refleja problemas en los cuatro últimos vuelos del Boeing 737 Max 8 accidentado, los cuales, habían sido revisado por los ingenieros en tierra de Lion Air.
A pesar de las revisiones y acciones correctivas de los técnicos, los errores continuaron. Antes del vuelo del accidente, se realizó la sustitución de uno de los sensores de Ángulo de Ataque (AOA). Hasta ahora, los investigadores apuntan la posibilidad de que el accidente fue ocasionado por un nuevo sistema: el Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que fue desarrollado por Boeing expresamente para el 737 MAX.
Éste sistema hace que el avión automáticamente baje la nariz para evitar el desplome bajo ciertas condiciones de vuelo manual. Debido a las erróneas indicaciones de dicho sistema, el avión bajó la nariz hasta 26 ocasiones durante el vuelo del accidente.
El investigador del KNKT, Nurcahyo Utomo, indicó que no han encontrado menciones al MCAS en el manual del modelo 737 Boeing Max 8 y cuestionó la decisión de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos de aprobar el documento. Tras el accidente, Boeing ha enviado dos actualizaciones operativas a las aerolíneas y aseguró en un comunicado que uno de los procedimientos que utilizaron los pilotos durante el vuelo de la compañía Lion Air se basa en su manual de operaciones.
Los investigadores se encuentran estudiando un mensaje que apareció en la pantalla primaria de vuelo, lo que activó el stick shaker del avión y así se mantuvo hasta el final del vuelo del día anterior al accidente.
Los investigadores han llegado a la conclusión de que el avión Boeing 737 Max 8 de Lion Air no estaba en condiciones para volar en el trayecto anterior y en el que finalmente acabó precipitándose contra el agua minutos después de despegar de Yakarta.
«Esta condición se considera no aeronavegable y el vuelo no debió haber continuado» dijo el Comité en el reporte preliminar.