La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) hizo un llamado al gobierno de México para trabajar estrechamente con la industria del transporte aéreo para desarrollar la infraestructura aeroportuaria que permita satisfacer la creciente demanda de conectividad aérea en la principal entrada al país.
Durante el Aviation Summit Mexico, Alexandre de Juniac, Director General de la IATA, recalcó que el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fue diseñado para 32 millones de pasajeros por año, pero, simplemente, en el 2018, recibió a 48 millones, es decir, 50% más que la capacidad planeada inicialmente.
Desde hace unos meses, el actual gobierno mexicano de Andrés Manuél López Obrador, hizo oficial la cancelación del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM) que estaba planificado para ofrecer una capacidad de 120 millones de pasajeros anuales. Con una estimación de crecimiento anual de 3,6% en el número de pasajeros para las próximas dos décadas, México enfrenta una crisis de capacidad.
«La aviación es crítica en el desarrollo de México. Las aerolíneas están en el núcleo de una cadena de valor que aporta 38 mil millones a la economía mexicana y genera 1.4 millones de puestos de trabajo en el país» afirmó de Juniac.
Tras la cancelación, el gobierno propuso un sistema de tres aeropuertos para la ciudad en el que se mantendría en operación el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se daría mayor uso al Aeropuerto de Toluca y la Base Aérea Militar número 1 de Santa Lucía sería convertida en un aeropuerto de uso civil.
“La industria está decepcionada por la decisión de cancelar el proyecto NAIM. Pero la decisión ha sido tomada. La conectividad aérea segura y eficiente es fundamental para la economía mexicana y el desarrollo nacional.» afirmó de Juniac durante su discurso de apertura.
Según el director general de la IATA, la implementación de tres aeropuertos presenta grandes desafíos técnicos y comerciales. «Es imperativo que el gobierno y las partes interesadas de la industria trabajen juntas para encontrar la mejor manera de avanzar”.
Entre los problemas que IATA encuentra en esta decisión, se encuentran:
- Que es poco probable que la conversión del hangar del gobierno mexicano a una terminal disminuya la saturación cuando no se puede construir una tercera pista.
- La única pista de Toluca puede optimizar su uso, para servicios de punto a punto, pues los más de 70 kilómetros que la separan del AICM y falta de transporte terrestre eficiente hacen «practicamente imposibles» las conexiones.
- Incluso si se resuelve el problema del aeropuerto, se crearía un reto al tener aeropuertos tan cercanos con orientaciones de pistas no paralelas. Las pistas de los tres aeropuertos están más restringidas por el terreno montañoso, así como la altitud y temperatura agregan un reto técnico adicional.
Frente al Secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Javier Jiménez Espriu, IATA mencionó que la aviación es un pilar para el desarrollo económico y social del país pues aporta alrededor de $38 mil millones de dólares a la economía mexicana y apoya unos 1.4 millones de empleos relacionados a la industria en México.
«La decisión de cancelar NAIM pone en riesgo 200.000 empleos futuros y una derrama económica de $20 mil millones de dólares anuales para 2035», dijo de Juniac.
Alexandre de Juniac y Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para la región de América Latina, hicieron hincapié en que la operación y administración de un aeropuerto militar como civil será «todo un desafío» debido al tiempo que ésto tomará e inversión significativa, además de que los militares tendrán que adquirir experiencia en la administración de un aeropuerto civil, lo cual es muy diferente a la operación de una base militar.
IATA hizo una invitación al gobierno de México para que informe a las aerolíneas, de forma urgente, cual será la infraestructura y cuando estará disponible para así iniciar un diálogo sobre la mejor manera de usarla. » Si las decisiones están influenciadas por intereses políticos o burocráticos, es probable que los resultados no sean óptimos».
Mientras el gobierno está desarrollando detalles de sus planes alternativos al NAIM, IATA presentó algunas consideraciones clave:
- Se deben satisfacer las necesidades básicas de las aerolíneas. El objetivo es proporcionar infraestructura suficiente para satisfacer la demanda, que debe estar disponible, ajustarse a las necesidades del usuario y a costos asequibles.
- La experiencia de la aerolínea debe ser tomada en consideración. Las aerolíneas tienen una vasta experiencia en la comprensión de las necesidades de los pasajeros y del mercado. Por lo tanto, también están en la mejor posición para tomar decisiones sobre qué aeropuerto servir a la luz de las realidades comerciales.
- La gestión del tráfico aéreo debe apoyar operaciones seguras y eficientes. “Los tres aeropuertos están muy cerca, en terrenos montañosos y a gran altura, poniendo en jaque las operaciones seguras y eficientes. No puedo hacer demasiado hincapié en la necesidad de coordinación técnica con los operadores para administrar cuidadosamente estos parámetros. La seguridad nunca debe ser comprometida. Y no queremos encontrar que las inversiones en estos tres aeropuertos se vean comprometidas por los requisitos de gestión del tráfico aéreo que, en última instancia, limitan su utilización. Lograr que la gestión del tráfico aéreo sea correcta es fundamental para la misión”, dijo de Juniac.
- La escasa capacidad de slots debe asignarse en total conformidad con las recomendaciones mundiales de IATA (World Slot Guidelines – WSG). WSG es un sistema justo, transparente y global que funciona con estándares globales aceptados en más de 200 aeropuertos. “Es bueno ver que el actual Aeropuerto de la Ciudad de México ya se está moviendo progresivamente para alinearse con WSG. Pero es un sistema global, por lo que el cumplimiento total es fundamental”, dijo de Juniac.
“Hay una crisis de capacidad en la Ciudad de México y no hay tiempo que perder para encontrar una solución. Las aerolíneas necesitan saber con urgencia qué infraestructura estará disponible y cuándo. Luego podemos iniciar un diálogo con el gobierno que se enfocará en la mejor manera de usarlo.» concluyó de Juniac.