La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se encuentra abogando por un enfoque “paneuropeo coordinado” para reiniciar el servicio de las líneas aéreas interrumpido por la emergencia sanitaria global a causa del Covid-19.
En una conferencia de prensa el pasado jueves, IATA reconoció que un tiempo sincronizado que sale de las restricciones de bloqueo y un enfoque coherente en los procedimientos, podría resultar difícil dadas las diferentes etapas de la pandemia de Covid-19 en la que se encuentran varios países.
«El desafío es que existen realidades diferentes en toda Europa. Algunos países se encuentran en una etapa diferente de Covid-19 que otros. Comenzar de forma bilateral podría ser más fácil”, dijo el vicepresidente regional de Europa de IATA, Rafael Schvartzman.
El objetivo sigue siendo un consenso sobre las normas, los requisitos y las políticas, preferiblemente a nivel mundial y al menos a nivel regional. Schvartzman llamó a la armonización y coordinación de medidas «vitales» para un reinicio exitoso de la industria.
«Y como siempre, seremos guiados por la ciencia en términos de lo que se puede implementar de manera efectiva», dijo el vicepresidente regional de IATA.
En días pasados, la IATA organizó una serie de las llamadas cumbres de reinicio de la industria del transporte aéreo en diferentes regiones del mundo, y una primera de estas cumbres con partes interesadas europeas tuvo lugar el 20 de abril. Representantes de varios gobiernos nacionales, la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea (DG Move), EASA, Eurocontrol, OACI, la Conferencia Europea de Aviación Civil, otras asociaciones de aerolíneas europeas y el Consejo de Aeropuertos Internacional de Europa, participaron en la convocatoria. Los fabricantes de aviones, las autoridades sanitarias y los sindicatos no lo hicieron.
A mediados de mayo, la Comisión Europea planea presentar una serie de directrices para reiniciar las operaciones transfronterizas, incluidos los viajes aéreos, dijo la comisionada de Transporte, Adina Valean, durante un chat en vivo en línea el pasado miércoles 22 de abril. Las medidas como el uso de máscaras, la desinfección de aeronaves y aeropuertos, y el distanciamiento social dentro de los aeropuertos y las aeronaves a bordo «deberían ser parte de esas pautas».
«Probablemente a mediados de mayo podamos presentar esta estrategia en la que estamos trabajando», indicó Adina Valean.
Esas directrices de la Unión Europea deberían garantizar la igualdad de trato en todos los modos de transporte, subrayó Schvartzman, sin descartar que las aerolíneas puedan perder pasajeros si los requisitos de viajes aéreos posteriores a Covid-19 se vuelven demasiado onerosos.
“Las cabinas de las aeronaves son un entorno de salud bastante seguro; el aire es bastante estéril», señaló Schvartzman y agregó que no ve cómo las reglas de distanciamiento social podrían contribuir a que los pasajeros elijan entre un viaje un avión y un tren.
La IATA también actualizó su evaluación del efecto de la crisis Covid-19 en las aerolíneas europeas y ahora anticipa que enfrentarán $89 mil millones de dólares en pérdidas durante el año. Eso marca un aumento sobre la estimación anterior, publicada el 24 de marzo, de $76 mil millones de dólares. Proyecta la demanda de pasajeros, medida en ingresos por kilómetro de pasajeros, un 55% por debajo de los niveles de 2019, mientras que la estimación de marzo proyecta una contracción del 46%. Las aerolíneas europeas ahora operan 90% menos vuelos que en el mismo periodo de 2019.
Según el nuevo análisis de IATA, las aerolíneas en el Reino Unido sentirán los efectos más severos y verán una caída en el número de pasajeros a 140 millones, lo que resultará en una pérdida de ingresos proyectada de $26.1 mil millones de dólares. España podría registrar 114 millones de pasajeros menos, mientras que el número de pasajeros en Alemania, Italia y Francia podría disminuir en 103 millones, 83 millones y 80 millones, respectivamente.