La información preliminar de las grabadoras de datos de vuelo (FDR-Flight Data Recorder) del Airbus A320 del vuelo PK8303 de Pakistan International Airlines accidentado el pasado 22 de mayo en Karachi, Pakistan, no han dado ninguna razón para que los operadores a nivel mundial del modelo deban tomar medidas de seguridad.
De acuerdo con medios internacionales, los operadores han sido informados de que Airbus «no tiene recomendaciones de seguridad específicas que formular en esta etapa de la investigación», luego de un análisis inicial de las grabaciones de voz en cabina (CVR-Cockpit Voice Recorder) y datos de vuelo (FDR- Flight Data Recorder), así como ha registros de control de tráfico aéreo e información del sitio del accidente.
«Ambas grabadoras proporcionaron información valiosa para la investigación», se les ha informado a los operadores.
Si bien la investigación aún no ha detallado las circunstancias del accidente, la ausencia de recomendaciones en la comunicación por parte de la armadora europea indica provisionalmente que no había nada técnicamente incorrecto sobre el avión y que sus sistemas no mostraron una respuesta inesperada o inusual a las acciones de la tripulación.
No se ha publicado información específica de las grabadoras de datos de vuelo sobre el estado del tren de aterrizaje durante la primera aproximación de la aeronave a la pista 25L de Karachi.
Pero la comunicación a todos los operadores fortalece indirectamente la evidencia de que el tren de aterrizaje del avión no estaba funcionando mal antes de que el avión aparentemente aterrizara sobre las cubiertas de los motores, en lugar de las ruedas.
El A320 de PIA había tenido problemas en despliegue del tren de aterrizaje en 2013, ocasionado por un bloqueo del actuador. Pero las comunicaciones de la tripulación con el control de tráfico aéreo de Karachi no han hecho referencia a ningún problema con el tren de aterrizaje en esta ocasión.
Los procedimientos normales de cabina previos al aterrizaje del A320 incluyen una verificación de «descenso del tren de aterrizaje» que generalmente acompaña el ajuste de la altitud de ida al aire, el armado de los spoilers y una verificación de la configuración de flaps.
Después de la ida al aire, la tripulación indicó al control de tráfico aéreo que el avión no podía mantener la altitud y había perdido la potencia de los motores. Las imágenes de video de vigilancia del descenso final de la aeronave, al intentar un segundo acercamiento, muestran claramente el tren de aterrizaje desplegado.
En estos momentos la junta de investigación de accidentes de aviación de Pakistán lidera la investigación, con la asistencia de Airbus, Safran Aircraft Engines, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la autoridad de investigación francesa BEA, que se responsabilizó de descargar la información de las grabadoras de vuelo en sus instalaciones de París.