La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha solicitado a las aerolíneas tomar medidas para prevenir un problema en los slats el cual puede ser potencialmente peligroso pudiendo afectar las operaciones en climas fríos de los Boeing 787 modelos 787-8, 787-9 y 787-10.
Una directiva de aeronavegabilidad (AD) hecha pública el 11 de octubre requiere que las aerolíneas indiquen a los pilotos no retraer los flaps del Boeing 787 después de aterrizar en condiciones de nieve, hielo o aguanieve. La orden también solicita a las aerolíneas inspeccionar los slats y flaps fuera de borda después de que los Boeing 787 aterricen en esas condiciones.
«Boeing descubrió que la operación de los slats 787 podría verse afectada por el hielo durante la operación de invierno. El problema es un evento hipotético que nunca ha ocurrido en servicio. La probabilidad de que ocurra este problema es muy remota» dijo Boeing en un comunicado de prensa.
Boeing abordó el problema en un boletín de servicio de julio y ahora está «desarrollando un cambio de actuador y / o sensor para que los operadores identifiquen y solucionen el problema», compartió la compañía americana.
«Adicionalmente, Boeing está brindando instrucciones para la inspección anual de la salud del sistema de slats, enfatizando los procedimientos existentes asociados con las operaciones de invierno, proporcionando procedimientos de mantenimiento adicionales para una verificación operativa de los slats», agregó el constructor aeronáutico.
La agencia emitió la orden en respuesta a informes de que cinco actuadores de slats del 787 fallaron cuando la aeronave estaba rodando, lo que provocó que los slats estuvieran en una posición diferente a la ordenada por los pilotos.
«Esta condición, si no se toma en cuenta, podría resultar en un levantamiento insuficiente, resultando en la incapacidad de mantener un vuelo y aterrizaje seguros y continuos», menciona la directiva de aeronavegabilidad de la FAA.
Después de aterrizar en nieve o hielo, los técnicos en tierra de una aerolínea deben retraer los flaps solo después de inspeccionar los slats y los flaps para asegurarse de que no estén obstruidas por hielo, nieve o aguanieve, dice la AD. Luego, dos técnicos deben probar los slats: uno deberá mover la palanca de control de los flaps y el otro confirmará la posición del slat.