Lufthansa Group está en conversaciones con Airbus y Boeing para incorporar aviones más pequeños a la flota en lugar de los tipos más grandes que la compañía está retirando como consecuencia de la crisis económica que vive el transporte aéreo a nivel mundial.
El director ejecutivo del grupo aéreo alemán, Carsten Spohr, comentó durante un evento organizado por la London School of Economics el pasado 15 de febrero, que recordaba claramente el día, 29 de enero de 2020, en el que Lufthansa comenzó a cancelar servicios, inicialmente a China, en respuesta a las primeras señales de la pandemia.
“Tuvimos días en la primavera en los que solo volamos el 1% de nuestros pasajeros. Normalmente tenemos entre 300.000 y 350.000 personas cada día a bordo de nuestro avión. Y hubo unos días en los que solo teníamos unos pocos miles a bordo», dijo Carsten Spohr.
Unos 700 de los 800 aviones de la compañía estaban estacionados, incluidos los 14 Airbus A380 lo cual, de acuerdo con Spohr, «todos pensamos que era el comienzo de una nueva era en la aviación».
“Pensemos en el hecho de que cualquiera de estos aviones cuesta alrededor de $ 300 millones. Tener eso sobre el terreno inútil, es algo que es simplemente terrible en comparación con el enfoque de eficiencia que se tuvo en todos los años, de una manera algo exitosa, antes», agregó el ejecutivo de Lufthansa.
Spoht señaló que la crisis ha impulsado a Lufthansa Group a repensar la estructura de su flota, y agrega que la pandemia “nos permite modernizar la flota más rápido de lo que esperábamos”, dado que de lo contrario la compañía habría tenido que mantener su planificación de flota anterior.
“Estamos en el proceso de negociar con Airbus y Boeing sobre aviones adicionales, más pequeños y más eficientes que se incorporarán a la flota, reemplazando algunos de los aviones enormes, grandes pero más antiguos que estamos poniendo en tierra: el Boeing 747 y el Airbus A380s ”, dijo Spohr, sin dar más detalles sobre el número potencial de aviones o los tipos considerados.
“Así que hay cierta modernización que se acelera por el hecho de que la flota se hace más pequeña. No hubiéramos podido pagar eso para la gran flota que operamos antes, porque no podríamos habernos permitido tener aviones en tierra como el A380 o el 747, que solo tienen entre 10 y 15 años», finalizó Carsten Spohr, director ejecutivo de Grupo Lufthansa.