Durante el mes de junio en Paris Air Show 2017, EnElAire platicó con Randy Tinseth, quien se desempeña con Vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes acerca del nuevo avión para el ‘Middle of the Market’, del nuevo 737 MAX 10 y del 777X.
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En dicho salón aeronáutico, Boeing realizó la presentación y lanzamiento del 737 MAX 10, el miembro más grande de la nueva familia de aviones, mismo que tendrá uno de los costos por asiento-milla más bajos del mercado. Este avión mide 1.6 metros más de largo que el 737 MAX 9 y podrá transportar hasta 230 pasajeros en un rango de 5,960 kilómetros.
El nuevo avión, de acuerdo a Tinseth, el MAX 10 es del mismo tamaño que un A321, pero es más ligero y tiene una ala más eficiente, lo que permite volar ligeramente más lejos (incluso más lejos que cualquier Next-Generation 737) con menores costos operativos. Boeing decidió crear una nueva versión de la Familia MAX ya que había clientes solicitando transportar más pasajeros en un avión de pasillo único y de acuerdo a las predicciones, la tendencia del mercado de pasillo único es reemplazar a los aviones actuales por unos más grandes.
Con el 737 MAX 10, las aerolíneas podrán realizar vuelos transatlánicos o en Estados Unidos, de costa a costa o de Costa Oeste a Hawaii y eso lo logran utilizando la misma ala, winglets y motores CFM LEAP 1-B que el resto de los MAX. Se realizaron modificaciones en el tren de aterrizaje que permitirán mejorar el performance.
Randy Tinseth rechaza que tanto el MAX 10 como el A321neo LR sean un sustituto del 757, ya que este es más grande y vuela todavía más lejos. El espacio entre el 737 MAX y el 787 Dreamliner es lo que se llama Middle of the Market y es el que dejó el 757 cuando cerró su producción.
En ese sentido, Boeing lleva tres años trabajando con los clientes, quienes buscan que ese avión sea 20% mas grande que el 757 (entre 220 y 270 pax) y vuele 20% mas lejos (5 mil millas náuticas) con menores costos operativos. Ese nuevo avión estaría sirviendo mercados donde los aviones actuales de pasillo único son pequeños o no tienen la capacidad para atender; donde los aviones de cabina ancha tienen mucha capacidad o es muy grande.
El ejecutivo de Boeing destacó que los clientes no quieren un avión desarrollado a partir de uno actual; quieren uno completamente nuevo. Como muestra del progreso del proyecto, recientemente nombraron a los primeros líderes del proyecto del que se ha apodado como ‘797’, entre ellos, Terry Beezhold, quien se desempeñaba como Jefe de Ingenieros del programa 777X.
«Ya sea Boeing o Airbus, tomar un avión y tratar de modificarlo no sirve. La mejor forma de cubrir el Middle Of Market es con un avión completamente nuevo.»
Mencionó que en cuanto a pasillo único, el mercado es robusto y fuerte; en el caso de aviones de doble pasillo, el 777 y 787 tienen grandes pedidos en firme y en compromiso y la demanda se mantiene en constante crecimiento. Hablando del 747 recordó que mantiene un ritmo de producción de 0.5 aviones al mes, es decir, se entregan seis aviones por año y salvo un pedido que tienen con UPS por el 747-8F no ven que el mercado avance. «Los días del A380 y 747 para pasajeros ya quedaron atrás.» declaró.
Nos mencionó que el 777X será el avión del futuro y aunque estamos a alrededor de tres años de la primera entrega, se han ordenado más de 340 órdenes y compromisos. Eso es más que las órdenes y compromisos que el A380 y A350-1000 han recibido en conjunto.
«La Familia del 787 abarca el -8; -9 y -10 con capacidad para 300-330 pasajeros y el 777X que empieza en 375 asientos y va hasta 400. Esos aviones están diseñados para trabajar como una Familia y darle opciones a nuestros clientes para que sean exitosos.»