Durante una reciente visita a las instalaciones de Bombardier en Mirabel, Quebéc, donde se construye el nuevo C-Series, José Suárez, Director de EnElAire platicó con Antonio Ficca, Director de Marketing de la división de aviación comercial de Bombardier.
Ficca nos destacó lo bien posicionada que se encuentra Bombardier con los productos de la Familia CRJ, Q400 y ahora el nuevo C Series, volando en prácticamente todo el mundo.
Bombardier es actualmente la tercera empresa fabricante de aviones más grande del mundo, pero lo que la hace diferentes, es que es una empresa que ofrece soluciones a diferentes operadores con diferentes necesidades. En palabras de Ficca, Bombardier es la única en el mundo que cubre desde el mercado desde 50 asientos y hasta 150, pasando por los aviones turboprop como el Q400, lo que permite que haya más de 3,134 aeronaves cubriendo diferentes misiones con 263 operadores en todo el planeta.
Hasta hace unos años, Bombardier era más conocida por los aviones regionales que fabricaba, como el CRJ y Q400, sin embargo, hace aproximadamente una década que lanzaron el proyecto del CSeries como parte de la naturaleza de la empresa y con la idea de ofrecer al mercado un producto completamente nuevo, con tecnología de punta a un mercado que no era atendido por ningún fabricante. Se presentó un producto nuevo, ofrecieron a las aerolíneas y pasajeros un avión con un diseño optimizado para ese nicho de mercado tan particular.
Contrario a lo que otros fabricantes como Boeing y Airbus hicieron, Bombardier diseñó un avión desde cero, en específico para el mercado de 100-150 asientos y no hizo una versión de menor tamaño de los ya existentes 737 y A320, como fue el 737-600 y -700 o A319 y A318, lo que da ventaja al C Series al ofrecer mas comfort, alcance y menores costos operativos.
Respecto a la sociedad que se anunció entre Bombardier y Airbus, el Director de Marketing de Bombardier nos contó que el objetivo del acuerdo es complementar un producto con el otro, es decir, el C Series con la Familia A320, cubriendo el mercado de los 100-180 y hasta 250 asientos en dos familias de aviones que se complementen.
Los beneficios para Bombardier y Airbus son mutuos; la empresa canadiense podrá afianzarse como un fabricante con fuerte presencia, infraestructura y mantenimiento en todo el mundo; además, la habilidad de fabricar aviones en Estados Unidos les permitirá fabricar más aviones que si lo hicieran por si mismos. Por parte del grupo aeroespacial europeo, podrán expandir y complementar su portafolio de productos y para ambas empresas, expandir oportunidades en todo el mundo.
En el caso de Latinoamérica, Bombardier ha presentado un crecimiento y tienen en la región diferentes operadores, principalmente CRJ-100 y 200 en Centroamérica y norte de Sudamérica. En cuanto a turboprops, el Q400 que destaca en la zona por la capacidad que tiene para operar en geografías como las de ésta parte del mundo.
Hablando del C Series, nos explicó que está especialmente desarrollado para operar en aeropuertos con altas elevaciones y temperaturas, con una correcta relación entre el peso y empuje del avión, lo que le permitiría cubrir vuelos desde Ciudad de México a Estados Unidos y hasta Canadá; además, está optimizado para hacer vuelos desde aeropuertos como el de Santos Dumont en Brasil, el cual tiene una pista pequeña y angosta, similar a la de London City, donde el C Series ya está volando con SWISS, el cliente de lanzamiento.
En su nicho de mercado, Bombardier aspira a dominar ya que compite con diferentes modelos de aviones, pero en palabras de Ficca, ninguno está optimizado para operar con los mismos costos operativos y características que ofrece el C Series para el mercado; los demás aviones están diseñados para un mercado más grande.