Como bien sabemos, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha emitido una directiva de aeronavegabilidad, como una supuesta acción provisional, para mitigar el problema de interferencia entre las frecuencias de la banda C que requiere la tecnología 5G y las frecuencias de los radioaltímetros.
En dicha directiva propone ordenar la modificación de los manuales de vuelo de las aeronaves a más tardar el 1 de julio de 2023, para prohibir ciertas operaciones en los aeropuertos designados por la FAA, donde haya presencia de interferencia de banda C 5G. Esas operaciones incluyen procedimientos de aproximación ILS SA CAT I, SA CAT II, CAT II y CAT III, operaciones de aterrizaje automático, operaciones con sistemas de guía de control de vuelo manual hasta el aterrizaje, incluida la visualización frontal (HUD) hasta el aterrizaje, y uso del sistema mejorado de visión de vuelo (EFVS).
Sin embargo, una coalición conformada por Helicopter Association International, NBAA, y otras empresas relacionadas con el sector aeronáutico, han mostrado su inconformidad, alegando que estas medidas no son suficientes para poder tener operaciones aéreas seguras dentro del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS), calificando dichas medidas como incompletas, y como medidas que afectaran a muchas aeronaves.
La coalición hizo un llamado a la FAA, para poder hacer cambios a esta directiva y estudiar el impacto específico de la interferencia de banda C 5G en el rendimiento de los sistemas que son críticos para la seguridad de un vuelo.