El primer Boeing 777-9 de producción realizó su primer vuelo desde Everett Paine Field (PAE), marcando un nuevo hito para el programa 777X de Boeing y para Lufthansa, aerolínea que será cliente de lanzamiento del modelo.
De acuerdo con información de la plataforma de rastreo de vuelos Flightradar24, la aeronave despegó de Everett poco después de las 20:40 UTC el pasado 7 de mayo de 2026 para realizar un vuelo de aproximadamente tres horas. Durante la operación, el avión alcanzó una altitud de 39,000 pies antes de regresar a su base.
Imágenes de la aeronave, aún con su característico recubrimiento verde de protección y registrada actualmente con la matrícula BOE128, fueron captadas en el aeropuerto antes del despegue. Lufthansa ha sido señalada desde hace más de un año como la aerolínea que recibirá el primer Boeing 777-9.
En distintos momentos, tanto Lufthansa como Emirates, con sede en Dubái, fueron consideradas posibles candidatas para recibir el primer 777-9, la variante de mayor tamaño dentro de la familia 777X, que también incluye al 777-8.
Lufthansa mantiene un pedido por 20 aeronaves Boeing 777-9; sin embargo, las entregas del nuevo avión de fuselaje ancho se han retrasado varios años debido a distintos desafíos de certificación y desarrollo. La primera unidad para la aerolínea alemana está prevista para 2027.
A principios de este mes, Carsten Spohr, CEO de Lufthansa Group, señaló que la compañía continuará operando sus Airbus A340-300 en caso de que se presenten nuevos retrasos en la entrega del 777-9.
Boeing, por su parte, continúa avanzando en el proceso de certificación del 777X. En una de sus actualizaciones más recientes, publicada el 1 de abril de 2026, el fabricante informó que había realizado pruebas del sistema de frenado del 777-9.
Durante la prueba, la aeronave fue cargada con su peso máximo de despegue y acelerada hasta aproximadamente 190 nudos, antes de que los pilotos abortaran el despegue y aplicaran frenado máximo.
“Las pruebas de máxima energía de frenado son de las más coordinadas que realizamos”, señaló Madison Strauss, directora de pruebas del 777-9.
Boeing explicó que las ruedas alcanzaron temperaturas tan elevadas que los fusibles de seguridad se derritieron, tal como está previsto en el diseño, permitiendo liberar de manera segura el aire de los neumáticos.