La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha adoptado la Directiva de aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA) para una configuración específica del Boeing 737-9 (MAX).
La EAD, que ha puesto en tierra la aeronave en esta configuración específica hasta que se haya completado una inspección, sigue un evento en un vuelo de Alaska Airlines, donde una salida de emergencia estalló en vuelo, produciendo una rápida descompresión de la cabina.
La EASA tomó la decisión de adoptar la EAD a pesar del hecho de que, según el conocimiento de la Agencia y también sobre la base de las declaraciones de la FAA y Boeing, ninguna aerolínea en un Estado miembro de la EASA opera actualmente una aeronave en la configuración pertinente.
En la configuración específica cubierta por la EAD, una salida de emergencia ubicada a la mitad de la cabina de pasajeros se reemplazará por un panel enchufable. Esta configuración suele ser adoptada por aerolíneas que vuelan con operaciones de menor densidad (con menor capacidad de pasajeros) donde esta salida adicional no es necesaria para cumplir con los requisitos de seguridad de evacuación.
De acuerdo a la agencia, los aviones 737-9 que operan en Europa no tienen esta configuración y, por lo tanto, no estarán en tierra por la EAD y podrán seguir operando con normalidad.
La EASA mencionó estar en contacto con la FAA sobre este asunto y seguirá de cerca la investigación sobre el evento de Alaska Airlines.