El pasado 25 de septiembre el integrante más nuevo de la flota de Interjet voló desde Hamburgo hacia el Aeropuerto Internacional de Toluca, nos referimos al A321, que servirá a partir de octubre en las rutas de Cancún, Monterrey y Tijuana.
Hoy, nos trasladamos hacia el Hangar de Interjet en Toluca para conocer en exclusiva la configuración de esta aeronave. Diana Ocampo del área de Relaciones Públicas de la línea aérea, en compañía de Francisco Arias, gerente de Atención al Cliente, nos recibieron en las instalaciones para guiarnos por un recorrido al interior del avión.
A321 a primera vista
La longitud de esta aeronave en comparación con el resto de los A320 de la familia Airbus es inminente. La imagen corporativa plasmada en su fuselaje se ve sin ningún cambio a la vista, sin embargo, el diseño tuvo que modificarse por ser un avión más grande.
Uno de los puntos de comparación más importantes, sin duda son sus ocho puertas de emergencia pues desde el exterior se observa una sustancial diferencia de tamaño en comparación al A320 en el que son más pequeñas y se localizan sobre el ala.
Los motores que integra esta aeronave son CFM, igual que el resto de la flota. Además, a sus alas se incorporaron los dispositivos sharklets con las mismas dimensiones del A320. Vale recordar que estos dispositivos logran un ahorro promedio de combustible por vuelo de hasta un 4%.
Una configuración interior que no sacrifica el confort de los pasajeros
El A321 tiene una capacidad para 240 pasajeros, sin embargo, Interjet mantuvo sus estándares para mantener la densidad que diferencia a la aerolínea en el mercado. Esta aeronave cuenta con 192 asientos en 34 filas versus 150 que ofrece el A320 y es tan largo como muchos aviones de largo radio (767 o A330).
Existe un fenómeno especial en la percepción del espacio entre asientos pues este nuevo avión mantiene el pitch de 34”, sin embargo, gracias a la implementación de asientos con diseño ergonómico este espacio gana 2” ampliando la sensación de espacio. También dentro del rubro de los asientos su ancho es de 18” contrario a los asientos con 17” de otras aerolíneas y su reclinación es de entre 4” y 5”. Finalmente, estos mismos asientos que hemos visto en aerolíneas como Lufthansa se diferencian al incluir cabeceras con seis movimientos para una mayor comodidad en vuelo.
Otra de las implementaciones que llamaron nuestra atención son espejos en los bins, esto pensando en que si algo del equipaje llegase a quedar al fondo del compartimiento sea más fácil para el pasajero localizarlo a través de los espejos. Cuenta con tres baños, uno de ellos exclusivo para mujeres, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Lo curioso es que estos servicios son de tamaño completo contrario a los baños de cabina que ofrecen otras aerolíneas en el Galley.
Debido a esta configuración el Galley trasero también es más amplio. Ahí se resguardan los insumos para el servicio de cortesía, en este caso Interjet cuenta con su propio catering, es decir que todos los insumos se abastecen desde el vuelo de origen, la amplitud del Galley ayuda a realizar un doble abastecimiento y optimizar tiempo en plataforma.
Mientras otras aerolíneas han decidido quitar pantallas y eliminar el servicio de entretenimiento, el nuevo A321 cuenta con uno de los sistemas de entretenimiento más novedosos en la industria que incorpora pantallas de 12” HD, de las más grandes en el sector y que son 15% más livianas que las convencionales lo que representa un ahorro de combustible sin sacrificar el servicio a los pasajeros.
Cabina similar al A320
Exploramos la cabina de pilotos que prácticamente es la misma que la del A320, solo existen cambios en pesos y dimensiones, una característica importante para los pilotos que únicamente toman un curso en tierra para identificar las diferencias.
Se puede ver el Sidestick que funciona con sistemas Flight by Wire que Airbus ha incorporado en el A318, A319, A320 y ahora A321. Esta herramienta ofrece una respuesta inmediata de los controles de vuelo. Por otro lado, la cabina está equipada con un sistema de monitoreo constante, sistema automatizado de vuelo y una mesa de servicio/trabajo.
Adicional, existe un sistema de monitoreo donde los capitanes, a través de cámaras, pueden ver qué es lo que está pasando en el resto de la aeronave teniendo el control de la cabina de pasajeros, un punto fundamental para una mejor toma de decisiones.
Estamos ansiosos por ser testigos de la primera operación de este A321 y saber cómo lo reciben los usuarios.