El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), dio a conocer el análisis técnico realizado según las opciones planteadas por el Gobierno Federal electo para el escenario aeroportuario del Valle de México.
El Gobierno próximo propone que se realice una consulta popular para decidir si continuar con la actual obra del NAIM o construir dos nuevas pistas en la Base Aérea Militar de Santa Lucía y operar ahí de forma conjunta con el actual AICM.
El estudio se realizó con base en el sustento de que las operaciones aéreas puedan realizarse con los mayores niveles posibles de seguridad, conectividad y eficiencia según la visión técnica estipulada en las Normas y Métodos recomendados por la Organización Civil Internacional (OACI), y lo recomendado por la FAA sobre los siguientes aspectos:
- El espacio aéreo resulta ser uno de los factores más significativos en la recomendación definitiva de un sitio para un nuevo aeropuerto.
- La construcción de las instalaciones físicas de todo aeropuerto, sean o no aeronáuticas;
- El desarrollo de planes para la utilización de los terrenos sitos en las zonas que lo rodean;
- La determinación de las repercusiones que la construcción y explotación del aeropuerto pueden tener en el medio ambiente;
- La determinación de las necesidades del aeropuerto en materia de vías de acceso.
Durante el posicionamiento, Heriberto Salazar, presidente del CPAM explicó que operar dos aeropuertos simultáneamente (AICM y Santa Lucía), daría como resultado una saturación dentro de 5 a 8 años, de acuerdo con cifras que analizan el crecimiento nacional de los últimos años, que es del 6 al 7%.
“El proyecto de Santa Lucía no contempla las características recomendadas por el documento 9184 Parte 1 de la OACI, el cual aborda el proceso de planeación, financiación, evaluación, selección de sitio y estudio aeronáutico para la construcción de un nuevo aeropuerto, por el contrario, el proyecto presentado por el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, ha dado prioridad a conceptos no aeronáuticos”, destacó Heriberto Salazar.
El CPAM advierte que la información presentada por el equipo de transición es escasa y no satisface los requerimientos mínimos para su análisis: no especifica el ancho de las pistas, no proporciona información referente al tipo de avión, ni si el aeropuerto cumplirá parcial o en su totalidad con las características de un aeropuerto Letra clave F o inferior (envergadura desde 65 hasta 80 m), por otro lado, no se encuentra disponible un estudio de impacto ambiental.
Se espera que el nuevo gobierno realice una consulta popular a finales de mes y se han puesto a disposición documentos técnicos en el sitio web del próximo presidente de México para que el público en general lo lea, analice y así pueda emitir un voto.
“Cabe señalar que las características orográficas de Santa Lucía dificultan las operaciones de baja visibilidad, con la consecuente afectación al servicio ya que los mínimos de aproximación serían superiores a los estándares internacionales, e inclusive mayores a los del AICM”, destacó Salazar.
Por otro lado, el análisis de la información presentada por el proyecto NAICM Texcoco está realizado bajo las recomendaciones del Manual de Planificación de Aeropuertos, parte 1, 2 y 3 en todos sus capítulos para el proceso de planeación, financiación, evaluación, selección de sitio y el estudio de la parte aeronáutica, planificación de la utilización de los terrenos próximos al aeropuerto y de los aspectos ambientales.
Por lo anterior, el Colegio de Pilotos Aviadores de México apoya la continuación de la construcción del aeropuerto de Texcoco denominado NAIM. El proyecto NAIM ofrece la posibilidad de atender el crecimiento proyectado de la aviación nacional para los siguientes 30 a 40 años, además de que su diseño tiene la finalidad de ser un centro de conectividad que ofrezca la posibilidad de atraer mayor cantidad de pasajeros con las favorables repercusiones en crecimiento de la economía.
“Hacemos un llamado para que elevemos el nivel de discusión, el NAIM nos ha puesto en el horizonte solo una pequeña parte de las necesidades de la industria nacional: la infraestructura aeroportuaria en conjunto con la urgente necesidad de actualizar el marco regulatorio nacional, el fortalecimiento de la autoridad del sector, los convenios de servicios aéreos con nuestros socios internacionales, la regulación correcta del sector y la preparación urgente de la siguiente generación de especialistas que requerirá la industria nos llevan a convocar a los actores nacionales a establecer una política aeronáutica integral donde cada uno de estos temas sean abordados y establecidos por el Estado Mexicano para terminar de una vez por todas con la incertidumbre que ha generado la falta de un proyecto nacional a largo plazo”, declaró Heriberto
En cuanto a las desventajas en la construcción del Nuevo Aeropuerto en Texcoco, principalmente el impacto a fauna, el CPAM dijo que no se puede conocer el impacto real que tendrá sobre la fauna, pues su comportamiento se verá modificado una vez que se realice la construcción.
Como en cualquier lugar donde se construya un nuevo aeropuerto, habrá un impacto ambiental, sin embargo, abandonar la obra en curso tendrá mayor impacto pues las obras principales y el trabajo en suelo ya está hecho.