CFM International, empresa fabricante de los motores CFM56, emitió un boletín de servicio para los operadores del motor CFM56-7B que equipa a los Boeing Next-Generation 737 tras el accidente del vuelo 1380 de Southwest Airlines en el que una pasajera perdió la vida luego de que el motor falló tras la ruptura de uno de los álabes.
La empresa 50% estadounidense y 50% francesa, recomienda que dentro de los próximos 20 días se haga inspecciones ultrasónicas a los álabes de los motores CFM56-7B que tengan más de 30,000 ciclos desde nuevos. También recomienda que para finales de agosto, se inspecciones los álabes que tengan más de 20,000 ciclos e inspecciones a todos los alabes cuando alcancen los 20,000 ciclos de vuelo.
Un ciclo comprende desde el encendido, despegue, aterrizaje y apagado del motor. Los ciclos de motores son una importante medida para determinar los intervalos de mantenimiento e inspección para los motores y componentes.
Tras la primera inspección, se recomienda a los operadores que repitan la inspección cada 3,000 ciclos, que en regularmente es equivalente a dos años de operación con una aerolínea.
El boletín de servicio de CFM fue emitido en coordinación con la Federal Aviation Administration (FAA), European Aviation Safety Agency (EASA), Boeing y operadores del CFM56-7B a nivel mundial.
Hay aproximadamente 14,000 motores CFM56-7B en operación y se estima que la inspección recomendada durante los próximos 20 días para motores con más de 30,000 ciclos impactará aproximadamente a 680 motores, sin embargo, más de 150 ya fueron inspeccionados por operadores. Las inspecciones recomendadas para finales de agosto para motores con más de 20,000 ciclos afectará a 2,500 motores.
Según CFM International, la inspección sobre la superficie del álabe toma alrededor de cuatro horas por motor.
El CFM56-7B entró en servicio comercial en 1997 y ha sido un «caballo de batalla» para la industria ya que la flota de estos motores ha acumulado más de 350 millones de horas de vuelo.