La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó datos del mes abril de 2021 para los mercados mundiales de carga aérea los cuales muestran que la demanda en ese rubro continuó superando los niveles anteriores al COVID-19 (abril de 2019) con un aumento en ese sector del 12%.
Como las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario que la crisis sanitaria ha dejado, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones a seguir son hasta abril de 2019, mes siguió un patrón de demanda normal.
Dentro del informe publicado por la IATA, la demanda mundial, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó un 12% en comparación con abril de 2019 y un 7.8% en comparación con marzo de 2021. La demanda ajustada estacionalmente es ahora un 5% más alta que el pico anterior a la crisis en agosto de 2018.
El sólido desempeño fue liderado por las aerolíneas norteamericanas que contribuyeron con 7.5 puntos porcentuales a la tasa de crecimiento del 12% en abril. Las aerolíneas de todas las demás regiones, excepto América Latina, también apoyaron al crecimiento.
La capacidad se mantiene un 9.7% por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 (abril de 2019) debido a la puesta en tierra en curso de los aviones de pasajeros. Las aerolíneas continúan utilizando cargueros dedicados para cubrir la falta de capacidad de carga disponible.
La capacidad internacional de los cargueros dedicados aumentó un 26.2% en abril de 2021 en comparación con el mismo mes de 2019, mientras que la capacidad de carga inferior se redujo en un 3.5%. Las condiciones económicas subyacentes y la dinámica favorable de la cadena de suministro siguen siendo positivos para la carga aérea.
El comercio mundial subió un 4,2% en marzo. Ha mejorado la competitividad frente al transporte marítimo. Las tarifas de carga aérea se han estabilizado desde que alcanzaron un pico en abril de 2020, mientras que las tarifas de envío de contenedores se han mantenido relativamente altas en comparación. Mientras tanto, los tiempos de entrega más largos de los proveedores a medida que aumenta la actividad económica hacen que la velocidad de la carga aérea sea una ventaja al recuperar parte del tiempo perdido en el proceso de producción.
“La carga aérea sigue siendo una buena noticia para el sector del transporte aéreo. La demanda ha aumentado un 12% con respecto a los niveles anteriores a la crisis y los rendimientos son sólidos. Algunas regiones están superando la tendencia mundial, sobre todo los operadores de América del Norte, Oriente Medio y África. Sin embargo, el buen desempeño de la carga aérea no es universal. La recuperación de los transportistas en la región de América Latina, por ejemplo, está estancada”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.
Detallando el mercado latinoamericano, la IATA dijo que los transportistas informaron una disminución del 32.7% en los volúmenes de carga internacional en abril en comparación con el período de 2019. Este fue el peor desempeño de todas las regiones con una disminución en comparación con el mes anterior. Los impulsores de la demanda de carga aérea en América Latina siguen siendo relativamente menos favorables que en las otras regiones, y las aerolíneas de la región han perdido participación de mercado frente a otras aerolíneas debido a la reestructuración financiera.
A pesar de esto, los volúmenes en varias rutas de la región (como Europa y América Central, y América del Norte y del Sur) tuvieron un buen desempeño. La capacidad internacional disminuyó un 52.5% en comparación con abril de 2019.