El pasado miércoles 03 de junio, un portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) informó que el director de operaciones adicionales de la Autoridad de Aviación Civil paquistaní notificó a la compañía que el piloto del vuelo PK-8303 había ignorado las instrucciones del control de tráfico aéreo (CTA) durante su aproximación.
Informes iniciales sugirieron que los motores de la aeronave hicieron contacto a lo largo de la pista en un primer intento de aterrizaje después de lo que parecía ser una aproximación inestable.
En una carta enviada a PIA, la Autoridad de Aviación Civil informó que un controlador de aproximación indicó dos veces al piloto que descontinuara su aproximación mientras se acercaba al terreno sin que este cumpliera.
La autoridad declaró que la altitud del avión era alta y que el controlador de tráfico aéreo había advertido al capitán del vuelo sobre esto. La altitud del avión era de 5,200 pies a siete millas náuticas la cual se considera alta desde el perfil de la aproximación.
El documento agrega que el controlador advirtió al capitán dos veces e instruyó virar el avión 180 grados además de mantener la altitud requerida, sin embargo, esto no fue cumplido.
Además, se señala que el avión cayó a 1,300 pies de altitud desde 3,500 pies en las cuatro millas náuticas próximas al aeropuerto, mientras que la velocidad que mantenían era de 250 nudos antes del aterrizaje, considerada alta ante lo requerido.
El informe fue seguido por la respuesta por escrito del controlador de tránsito aéreo y los controladores de la torre de aproximación que se presentaron ante la junta de investigación el pasado 26 de mayo.
De acuerdo con las declaraciones, el controlador de la torre de aproximación había manejado el vuelo desde Lahore a Karachi y la tarea fue entregada al CTA para que el avión aterrizara de manera segura. La tarea de aterrizaje había sido dada por la torre de aproximación al CTA a las 10 millas náuticas próximas al aeropuerto.
El controlador de tránsito aéreo dijo a la junta que el capitán descuidó las instrucciones a 10 millas náuticas ya que un avión necesita mantener una altitud de 1,800 pies antes de aterrizar, mientras que el capitán del avión había mantenido una altitud de 3,000 pies hasta ese punto.
El capitán había pedido al CTA que ajustara su altitud y velocidad antes de aterrizar, sin embargo, aterrizó el avión sin abrir el tren de aterrizaje durante el primer intento. El CTA agregó que ambos motores de la aeronave sufrieron daños graves después de tocar el suelo cuando el avión aterrizó sin abrir el tren de aterrizaje.
“Parece que el capitán olvidó abrir el tren de aterrizaje mientras mantenía la velocidad y altitud del avión”, dijo el controlador de tráfico aéreo.
Más tarde, el capitán había pedido permiso para aterrizar una vez más e informó a la torre de control que ambos motores de la aeronave no estaban funcionando. El avión había recibido permiso para aterrizar en la pista 25L. Según el CTA y el controlador de la torre de aproximación, el capitán del avión había sido informado de cualquier tipo de emergencia. El capitán le había dicho al controlador de tránsito aéreo que estaba tranquilo y que lograría aterrizar el avión.
La grabadora de voz y de datos del vuelo están siendo decodificados en Francia por la agencia francesa de accidentes aéreos BEA para continuar con las investigaciones del accidente.