Por Luis Fernando Barrios
El pasado 21 de enero de 2016, siendo las 15:00, hora local, arribó a la principal terminal aérea del país, la aeronave Boeing 737-300 con matrícula CX- OAA de la nueva aerolínea Alas Uruguay, teniendo como primer destino Paraguay. La aerolínea conectará a las capitales de la República Oriental del Uruguay y la República del Paraguay en vuelos de 1 hora y 40 minutos.
El vuelo inaugural llegó con directivos de la compañía, autoridades nacionales uruguayas, prensa, invitados especiales y pasajeros. Tras el tradicional water salute por parte del cuerpo de Bomberos del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, los primeros pasajeros fueron recibidos por el presidente de la DINAC, Luis Aguirre, representantes de la SENATUR, trade local, prensa e invitados varios.
Alas Uruguay es una aerolínea que toma como estandarte la popular expresión “atendida por sus propios dueños”. Los propietarios de Alas Uruguay son los antiguos funcionarios de la extinta Pluna, que vieron la necesidad de volver a contar con una aerolínea de bandera que represente a todos los uruguayos y que lleve bien alta la bandera del país hermano.
Alas Uruguay cuenta en su flota con tres aeronaves Boeing 737-300 SP de 132 asientos con configuración única de clase económica, con las que pretende dar batalla a operadores tradicionales de la región, e intentar replicar en cierto modo, el exitoso modelo de negocios implementado por Pluna en su última etapa de vida, previo a su debacle y posterior desaparición.
En nuestro país, Alas Uruguay competirá en la ruta Montevideo – Asunción – Montevideo con la boliviana Amaszonas, que realiza 11 vuelos semanales entre ambas capitales con aeronaves Bombardier CRJ 200 de 50 asientos, tras haber adquirido durante 2015 a la malograda BQB Líneas Aéreas. La nueva firma uruguaya operará 3 frecuencias semanales inicialmente, lo que se traducirá en un incremento importante de capacidad entre Asunción y Montevideo.
José Brunetti, representante comercial en Paraguay de Alas Uruguay brindó una entrevista exclusiva al equipo de aeronauticapy. A continuación, parte de la misma.
¿Cómo va la ocupación hoy en día para la ruta Asunción – Montevideo?
Bueno, la ocupación de la ruta es muy buena, definitivamente no es la ocupación que tenía Pluna en su momento, un low factor del 90% operando dos vuelos diarios, pero también tiene que ver con la capacidad de las líneas aéreas que estaban volando en la ruta, la capacidad de asientos ofertados, y por ende, al tener menor capacidad de asientos disponibles, las tarifas fueron muy altas y esto hizo un juego de equilibrio entre oferta y demanda que posicionó tarifas altas, y por ende un low factor del 70% a 80%, lo que es bueno para la ruta por el nivel de revenue que tiene, pero ahora estamos hablando de que con 5 frecuencias semanales a partir del mes de febrero estamos duplicando, o incluso un poco más la cantidad de asientos en la ruta. Ello va a traer obviamente competencia y tarifas bajas, entonces vamos a analizar a partir de marzo o abril una modalidad mucho más certera de lo que va a pasar en cuanto al porcentaje de ocupación de los vuelos en la ruta.
En cuanto a la ruta a Punta del Este, ¿será sostenible una operación en temporada baja?
En realidad este es el único vuelo que vamos a hacer a Punta del Este, porque la oferta de vuelos a Punta del Este no es sostenible en temporada baja. Queríamos inaugurar la ruta con un vuelo no tradicional como lo es Punta del Este, y por sobre todo por la demanda y la aceptación que tiene en el mercado paraguayo este destino, entonces queríamos mostrar nuestro vuelo inaugural en esta ruta.
¿Por qué Alas Uruguay eligió como primera ruta Asunción y no las rutas tradicionales?
Bueno, tiene muchas cosas por los cuales tomamos Asunción como primera ruta. Primero porque tenemos cielos abiertos firmados en acuerdo entre Paraguay y Uruguay. La agilidad de la Dinac vale la pena resaltar, porque realmente han sido de lo más expeditivos y nos han dado una mano realmente muy grande para poder comenzar a volar, y además hay una demanda insatisfecha. Por otro lado, hay una posibilidad gigante de negocios por la cantidad de pasajeros que hay, y vale la pena resaltar que el destino de mayor inversión a nivel mundial de los uruguayos es Paraguay, entonces hay intereses muy grandes en la explotación de la ruta, pero siempre que haya precios razonables, entonces la combinación de todos estos factores hace sin lugar a dudas pensar de que Paraguay, debería de ser la primera ruta operada por Alas Uruguay.
¿Cuáles son las rutas que Alas Uruguay planea operar a corto plazo?
Alas Uruguay tiene pensado a corto plazo operar a Buenos Aires, de hecho que ayer se publicaron en GDS 5 frecuencias diarias entre el puente aéreo Aeroparque – Montevideo, y también Aeroparque – Punta del Este. La siguiente ruta sin lugar a dudas va a ser Santiago de Chile. Se van a concretar en el primer semestre de este año las ciudades de Sâo Paulo y Río de Janeiro, con lo que serán las primeras rutas a ser operadas por Alas Uruguay.
¿El personal de Alas Uruguay es íntegramente el mismo que era de la extinta Pluna?
Si, en el hub quarter que es la casa matriz, son los funcionarios de Pluna los que crearon su propia empresa, y con el Fondes, que es el fondo del desarrollo en Uruguay, a través de una línea de crédito otorgada por el gobierno, lograron crear su propia compañía aérea que hoy es Alas Uruguay. No tiene nada que ver con Pluna desde el punto de vista legal, salvo el know how de todos los empleados, porque los ex colaboradores de Pluna son los que impulsaron esta línea aérea, la formaron y lograron que hoy esté volando.
¡Desde aeronauticapy deseamos el mayor de los éxitos a Alas Uruguay en nuestro país!
Agradecimientos
– José Brunetti: Representante comercial Alas Uruguay – Asunción
– Romina Fernández: Representante comercial Alas Uruguay – Asunción
– Personal de Seguridad: DINAC
Fotografías
– Naoto Goto: Aeronáuticapy – ASU Spotters
– Marco Mendieta: Aeronáuticapy – ASU Spotters
