El aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) otorgó a la aerolínea del Medio Oriente, Emirates, los horarios de despegue y aterrizaje que utilizarán para la ruta Barcelona – Ciudad de México y de regreso a partir del 9 de diciembre de este año.
De acuerdo con información proporcionada por el aeropuerto capitalino, Emirates tendrá un slot diario para aterrizar a las 4:15 de la tarde, procedente de la ciudad española, Barcelona.
Con esto, Emirates Airlines volará a la Ciudad de México, despegando de Dubai y haciendo escala en Barcelona, España, con un vuelo diario, operado por equipos Boeing 777-200LR con capacidad para 302 pasajeros en dos clases.
Uno de los pasos siguientes para que se concrete por completo la aprobación de la ruta, es que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de por su parte la aprobación para que la aerolínea realice una escala en otro país ajeno al del origen y destino.
La aprobación de esta nueva ruta, se ha visto envuelta en mucha polémica, luego de que la aerolínea bandera de México, Aeroméxico, considerara una competencia desleal en relación a la ruta Barcelona – México, la cual Aeroméxico cubre tres veces por semana.
En semanas pasadas Emirates reconoció aún no tener todos los permisos para operar la ruta Dubai – Ciudad de México, aún cuando en su pagina web ya se pueden adquirir dichos boletos.
Por su parte la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), emitió un comunicado de prensa sobre su postura, luego de que el AICM otorgará slots a Emirates Airlines:
ASPA de México aboga por una industria aeronáutica sana que favorezca la competencia en un entorno global. La asignación de slots para que la aerolínea Emirates opere en un aeropuerto saturado como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es un detrimento para la estabilidad laboral en nuestro país.
Por cada ruta que una aerolínea nacional cierra se pierden de 600 a 800 empleos para los mexicanos. En ASPA no nos oponemos a la llegada de esta aerolínea, pero desde su base en Dubái. El mercado México-España corresponde únicamente a las aerolíneas de estos países; la escala en un punto intermedio debería ser técnica, tal y como lo hace la aerolínea Turkish Airlines haciendo uso de la segunda libertad del aire.
Estaremos atentos a la resolución de otros organismos como el permiso de operación de la DGAC y la opinión de COFECE. Emirates no permite a sus trabajadores la libre asociación como lo hacen las principales aerolíneas del mundo además de tener subsidios denunciados por diferentes operadores a nivel mundial otorgándoles así una ventaja competitiva. ASPA siempre velará por las mejores prácticas en la industria que den estabilidad laboral a todos los pilotos de México.