Por: Gustavo Ferrer
Rafael Alonso; Presidente de Airbus para América Latina, fue el anfitrión de la compañía europea durante el primer día de FIDAE 2016 en Santiago de Chile, en donde recalcó la fortaleza que tomará América Latina en los próximos años, en el optimismo que la empresa tiene en la región y mostró los pronósticos de ventas en lo que insistió, son muy alentadores.
Durante su presentación en dicho evento, Alonso comentó que “Los países emergentes como China, India, Latinoamérica y países de Europa del Este entre otros son en los que vamos a atraer a nuevos clientes potenciales. Europa; al igual que Estados Unidos, no va a tener un gran aumento en cuanto a población viajera en los próximos años sino se van a establecer. Mientras, América Latina será el tercer grupo de mayor crecimiento a nivel mundial. La población que viaja en América Latina mientras tanto, se duplicará en casi 500 millones de personas, el doble de la actualidad, por lo que esperamos un crecimiento del 4.7%. Es por esto la importancia de la región para Airbus”.
Acerca de los indicadores para la región comentó que se necesitarán 2,540 nuevos aviones entre 2015 y 2034 que corresponderán a reemplazos de aviones antiguos o bien por crecimiento puro de las operadoras de la región. De estos:
- 1,990 aeronaves serían de pasillo único (familia de A320),
- 550 unidades de doble pasillo (Familia A330 y A350) y aviones de grandes dimensiones (como el A380)
“Habrá cada vez más saturación aérea y la única manera de combatirlo es con aviones de grandes dimensiones como el A380. Recientemente, Air France inauguró la operación de su ruta a Ciudad de México con el A380. Y somos optimistas que en el futuro, más operadoras traerán este avión a la región”.
En cuanto a datos demográficos declaró que en el 2034, 9 de las 91 megaciudades (10%) del mundo estarán en Latinoamérica: Bogotá, Panamá, México, Santiago, Rio de Janeiro, Sao Paulo y Buenos Aires entre otras. El crecimiento doméstico e intrarregional será de 5.3%.
SITUACIÓN ACTUAL
Para Rafael Alonso, optimismo fue la palabra clave en la conferencia. Reconoció que: “A pesar que 2015 tuvimos una ligera caída, somos optimistas de un brinco en América Latina para ver al futuro con optimismo. El Neo se ha vendido muy bien en la región. Las empresas se han dado cuenta que les aporta grandes beneficios no sólo en combustible sino en operación”.
Desde 1990, el 63% de los pedidos de aeronaves de la región han sido para Airbus. Recalcó algunas de los grandes logros de la región:
- El logro más importante fue la entrega del primer A350 a TAM. Actualmente ya cuentan con dos en operación.
- El año pasado el A321 llegó por primera vez al continente con LAN y con Volaris.
- Mientras, realizamos la entrega del primer nuevo A320 a Viva Aerobús en México.
Recordó con nostalgia la llegada hace 25 años del primer A320 a la región: “En 1990 LACSA fue la primera compañía que en aquella época tuvo el coraje de usar este avión en un país como Costa Rica.”
En cuanto a números globales, Airbus tiene un total de 64,450 millones de Euros en ingresos, 1 billón de Euros en cartera de pedidos, 16,351 aviones vendidos en todo el mundo con 400 operadores y 25,000 vuelos diarios en promedio.
Alonso mostró gráficas en las que demostró que el NEO supera en pedidos (4,508 unidades) al MAX de la competencia (3,072 aeronaves). “Obligamos a la competencia a sacar algo para competir con el NEO. Hemos tomado un 68% de la cuota del mercado”, reforzó.
De igual forma, se mostró el gran crecimiento que ha tenido el modelo A321; que en 2006 contaba con el 10% de los pedidos y en 2015 cerró con el 40% de la cartera de pedidos. Confirmó el lanzamiento del A321-LR con alcance de 4,000 millas náuticas y un 30% de consumo menos que el 757. “Es un avión que realmente reemplaza al 757 pero con menor costo de operación”.
Así, Airbus cerró 2015 con 1,190 pedidos en brutos, 1,080 netos, 6,831 cartera de pedidos y 635 aviones entregados (ésta última cifra récord).
Complementó que en la región las aerolíneas de “low cost” representan un papel importante ya que han crecido enormemente en los últimos 15 años (en especial Brasil y México) en lo que reforzó que de cubrir el 10% de la cuota de mercado en 2003 actualmente manejan el 40% de su mercado.