De acuerdo a investigaciones realizadas por autoridades alemanas, se ha dado a conocer que el Boeing 767-300ER de LATAM Cargo alcanzó una inclinación de nariz hacia arriba de 48° al intentar una maniobra de escape de windshear, durante su aproximación al Aeropuerto de Frankfurt, el pasado 20 de junio.
Los investigadores mencionan, que la aeronave se encontraba en una aproximación ILS Categoría I a la pista 25L de Frankfurt, cuando la visibilidad se redujo drásticamente aproximadamente a 800 pies sobre el terreno, por lo que el capitán, tomo el mando de la aeronave. El empuje automático de la aeronave y el piloto automático se desconectaron automáticamente a 0.7 millas náuticas de la pista, y los pilotos perdieron las referencias visuales de la pista. Por lo que la tripulación decidió abortar el aterrizaje en la altura de decisión.
Cuando el capitán inició la maniobra de ida al aire, se emitió una advertencia de windshear y el capitán tuvo que realizar una maniobra de escape de windsheear, por lo que ascendió y aplico máxima potencia.
Las conclusiones preliminares de la autoridad de investigación alemana afirman que, cuando el avión ascendió a 2,735 pies, alcanzó una inclinación positiva de nariz de 48°, a una velocidad de 117 nudos, unos 43 segundos después de la alerta de windshear. Cabe destacar que la información de referencia para una maniobra de escape de windshear tiene un objetivo de inclinación positiva de nariz de 15° en vuelo manual.
Con la actitud excesiva de nariz hacia arriba y sus flaps en la posición de 20°, la advertencia de desplome y el shaker del mando del avión se activaron, y la velocidad aérea se disparó a 86 nudos con una velocidad terrestre de 60 nudos. Aunque la inclinación del avión se redujo a 16°, su ángulo de ataque aumentó a casi 21° y la pérdida de sustentación hizo que descendiera rápidamente, perdiendo temporalmente el control de la aeronave, aumentando su velocidad de descenso a 5,500 pies/min.
Los pilotos a los investigadores que iniciaron un procedimiento de recuperación de desplome. Unos 20 segundos después de la advertencia de desplome; habiendo perdido unos 1,000 pies de altura, el avión dejó de descender a 1,913 pies.
Después de estabilizar la altitud y la trayectoria de vuelo de la aeronave, el capitán inició otro ascenso a 5,000 pies y luego a 9,000 pies antes de realizar una segunda aproximación y aterrizar unos 37 minutos después de la maniobra inicial.
La tripulación de la aeronave y los únicos ocupantes pudieron aterrizar de manera segura y no se reportó algún herido, y la estructura de la aeronave también se reportó sin daños.
Hasta el momento, las autoridades no han llegado a conclusiones formales sobre el suceso.