Embraer ha comenzado formalmente los procedimientos de arbitraje tras la decisión de Boeing de rescindir la fusión de ambas compañías en un acuerdo valuado por $ 4.2 mil millones de dólares.
La compañía brasileña ha ofrecido poca información sobre su respuesta al colapso repentino de la asociación comercial y militar, así como hasta qué punto se había preparado para tal eventualidad.
El presidente ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, durante una sesión informativa el pasado 27 de abril, dijo que estaba «sorprendido y decepcionado» por la decisión de Boeing, y reiteró la creencia de que la firma estadounidense había finalizado erróneamente el acuerdo y disputó la afirmación por parte de la compañía americana de que Embraer no cumplió con las condiciones pactadas.
Gomes Nieto comenta que Embraer ha trabajado «sin parar, día y noche» para concluir el acuerdo, que ha implicado un «proceso largo, costoso y complejo».
El presidente ejecutivo no se sentiría satisfecha por el costo general para Embraer de la separación y el trabajo preparatorio para la fusión, más allá de decir que fue «sustancial», ni explicaría los remedios buscados de Boeing o incluso las condiciones que Boeing cree que Embraer ha violado.
Los documentos de fusión presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos, señalan que existen dos tarifas de terminación, una que asciende a $75 millones de dólares y la otra, denominada «tarifa de terminación antimonopolio» de $100 millones de dólares.
Gomes Neto también se mantuvo impreciso sobre los planes alternativos que Embraer podría seguir después de la retirada de Boeing, explicando que se «revisaría» su estructura y estrategia de aviación comercial.
“Embraer permanecería abierto a posibles asociaciones, pero queremos hacer nuestra tarea primero», señaló Francisco Gomes Neto.
La compañía brasileña además indicó que es probable que los aviones regionales desempeñen un papel importante a medida que la industria del transporte aéreo se recupere, y que no ha experimentado ninguna cancelación como resultado de la crisis actual, pero aún están por analizar las consecuencias de la división con Boeing y comenta que es «demasiado pronto» para precisar si revertirá las medidas de separación para sus operaciones de aviación comerciales o si reintegrará las líneas de negocios.
El precio de las acciones de Embraer cayó alrededor de un 10% a principios del 27 de abril, el primer día de negociación desde el colapso del acuerdo.
El vicepresidente ejecutivo de finanzas, Antonio Carlos García, dijo que la compañía está analizando sus operaciones y ha identificado alrededor de $1 mil millones de dólares en ahorros potenciales en efectivo para 2020, describiendo que la posición de liquidez de la compañía es «sólida».
Embraer afirma que menos del 15% de su deuda pendiente se vencerá en los próximos dos años. La compañía finalizó el año pasado con un efectivo total de $2.8 mil millones de dólares y obtuvo un nuevo préstamo de $ 600 millones a mediados de marzo. Carlos García dice que la compañía idealmente mantendría efectivo por encima de los $2 mil millones de dólares para «absorber las turbulencias», pero enfatiza que actualmente «no ve ningún problema de liquidez».
Mientras Embraer reconoce que este año será «difícil» y que en 2021 probablemente no se logren las metas, Gomes Neto insiste en que, a pesar de las condiciones económicas, la compañía «tiene un gran futuro por delante».
El jefe de aviación comercial de Embraer, John Slattery, también se muestra optimista sobre las perspectivas del fabricante.
«Estoy seguro de que Embraer emergerá más fuerte», afirmó John Slattery.