La firma italiana Aviointeriors, cree que podría comenzar a entregar en tan solo seis meses un nuevo diseño de asiento pensado para alentar a los pasajeros a sentirse seguros al volar nuevamente una vez que se levanten las restricciones de coronavirus.
Además, según la compañía, un segundo concepto de modificación menos complejo podría llegar en dos meses.
La principal propuesta de Aviointeriors, llamada «Janus», es un nuevo diseño que coloca al asiento central en una fila de tres de forma invertida «para garantizar el máximo aislamiento entre los pasajeros sentados uno al lado del otro». Una pantalla de plástico transparente adicional proporcionará mayor protección.
Paolo Drago, director ejecutivo de Aviointeriors, dice que, aunque la reconfiguración de la cabina implicaría un cierto grado de complejidad, el diseño de Janus también ofrece privacidad adicional para los pasajeros una vez que desaparezcan los temores sobre el coronavirus.
Drago sostiene que una fila de asientos Janus no ocuparía más espacio que una configuración tradicional orientada hacia adelante, sin interferir con las regulaciones de escape ni requerir cortes profundos en la capacidad general.
Pero reconoce que las filas de salida pueden necesitar dejarse en su configuración actual para cumplir con los requisitos reglamentarios.
Él cree que el producto Janus podría entregarse en menos de seis meses si hay suficiente interés por parte de los clientes.
«Tenemos todas las capacidades de diseño y fabricación requeridas», señala Paolo Drago.
Sin embargo, Drago agrega que el diseño aún tiene que avanzar a la etapa de revisión preliminar del prototipo.
«Para llegar a ese punto, necesitaría lanzar un programa, y para hacerlo, la aerolínea X, Y o Z tendrían que mostrar un interés significativo antes de poder invertir en horas de diseño o producción», especificó el director ejecutivo de Aviointeriors.
El segundo diseño de Aviointeriors, «Glassafe», es una burbuja de material transparente que recubre la cabeza y los hombros de un pasajero. Diseñada para su adaptación en cabinas existentes, la modificación es una solución «más rápida, más barata y menos invasiva», comenta Drago.
Si bien reconoce que el diseño Glassafe supondría una penalización por peso, Drago ha dicho que la alternativa de volar con un asiento vacío de forma intercalada es una solución «completamente ineficiente». «Tal vez sería mejor mantener el avión en tierra en esa situación».
Glassafe podría entregarse en menos de dos meses, siempre que se obtenga la autorización reglamentaria correspondiente.
Aviointeriors ha presentado solicitudes de patente para ambos diseños, que pueden ser adaptados en aviones de fuselaje estrecho y ancho.