El director general de Grupo Aeroméxico, el Doctor Andrés Conesa Labastida, compartió un espacio con medios mexicanos durante el XVI Foro de Líderes de ALTA en donde explicó algunos de los avances y próximos planes que la aerolínea del caballero águila tiene en 2020.
Renovación de la flota de Aeroméxico Connect
Desde hace algunos meses, Grupo Aeroméxico anunció la renovación de la flota de Aeroméxico Connect, la división regional de Grupo Aeroméxico, la cual cuenta con cerca de 60 aeronaves Embraer E190 y E170.
“Está en marcha un proceso de RFP (Request For Proposal) donde se invitó tanto a Embraer como a Airbus para que nos compartieran sus respuestas, ya nos entregaron una primera propuesta, pero todavía falta revisar ya que este proceso lleva aún más pasos, pero yo creo vamos a estar listos y tener una decisión para finales de año. Estamos considerando tanto el E2 de Embraer como el A220-300 que son los nuevos jets regionales” compartió el Doctor Conesa.
Aeropuerto Felipe Ángeles y el Proyecto del sistema aeroportuario de la Ciudad de México
Recientemente, el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador anunció el inicio de la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles en la base militar de Santa Lucía, así como el plan para el sistema aeroportuario de la Ciudad de México, el cual implica la división de operaciones en los tres puertos aéreos. Al respecto, el director general de Grupo Aeroméxico compartió las medidas que la aerolínea estaría tomando.
“Lo que refleja esta nueva política y en lo que se ha traducido es que habrá menos infraestructura en los siguientes años de la que se pensaba, entonces debemos trabajar porque el número de operaciones a nivel sistema que se tenia proyectado hace dos años es menos ahora, dado eso, la manera en la que nos estamos ajustando es seguir una estrategia de aumentar la densidad de los aviones, por lo que parte de la estrategia de aumentar la densidad de los equipos de la flota regional tiene que ver con eso, estaríamos sustituyendo los Embraer 190 que tienen 99 asientos con un Embraer E2 con 125 asientos o un A220 que tiene 135. Eso ayuda a quitar presión” compartió Andrés Conesa Labastida.
“Por otro lado, el MAX 9 que es la mayor parte de la orden, tiene 180 asientos y al sustituir, por ejemplo, algunos 737-700 que tienen 126 asientos y de los que todavía tenemos operando cerca de 10 aviones, con esta nueva aeronave traeríamos un crecimiento de 50%. Por ejemplo, también queremos incluir más Boeing 787-9. México jamás había tenido en la historia una flota de aviones de cabina ancha como la que hoy día tenemos. Los mercados a los que vuela su NPS (Net Promotion Score) es muy bueno y nos hace competitivos contra diferentes mercados” comentó.