A través de un comunicado de prensa, Boeing anunció que se encuentra trabajando en la actualización del software de controles de vuelo del 737 MAX 8.
La compañía explicó que trabaja en las mejoras a raíz del accidente del vuelo JT610 de Lion Air ocurrido a finales de octubre de 2018 en Indonesia y no lo relacionó con el accidente del vuelo ET302 del 10 de marzo en Etiopía.
Boeing mencionó que durante los últimos meses ha trabajado en el desarrollo de las actualizaciones del software para hacer «mas seguro un avión que ya es seguro».
Entre las actualizaciones se encuentran:Modificaciones en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), leyes de control de vuelo, pantallas de piloto, manuales de operación y entrenamiento de tripulaciones.
Las mejoradas leyes de control de vuelo incorporan información del indicador de ángulo de ataque, limita los comando del compensador en respuesta a lecturas erróneas del indicador de ángulo de ataque y limita los comandos del estabilizador para mantener la autoridad del elevador.
Boeing ha estado trabajando junto con la FAA en el desarrollo, planeación y certificación del software que será desplegado en la flota de 737 MAX en las próximas semanas. La actualización incluye también la retroalimentación de clientes.
La FAA ha indicado que anticipa mandar este software nuevo con una Directiva de Aeronavegabilidad a más tardar en el mes de abril.
Boeing destaca que hasta el momento la FAA no ha mandado mayores acciones como dejar la flota en tierra, como otras autoridades y aerolíneas han determinado.
La autoridad aeronáutica estadounidense ha dicho que no cuenta con evidencia suficiente para dejar en tierra a la flota de 737 MAX registrados en EUA.
La ley de aumento del control de cabeceo fue implementado en el 737 MAX para mejorar las características de control del avión y disminuir la tendencia de ‘nariz arriba’en elevados ángulos de ataque.
Fue parte de la campaña de certificación antes de la entrada en servicio. El MCAS no controla el avión en vuelo normal, sino que mejora el comportamiento en condiciones de vuelo anormales.
El Manual de Vuelo de Operaciones (FCOM) ya explica el procedimiento para lidiar con un evento tras la incorrecta lectura de los sensores de ángulo de ataque, donde el piloto siempre podrá anular la falla utilizando compensador eléctrico o manual.
El vuelo ET302 se estrelló seis minutos después de haber despegado de Addis Abeba en ruta a Nairobi, Kenia. La aerolínea dijo que el piloto había tenido problemas y solicitó volver al aeropuerto, lo que ha sido considerado como similitudes con el accidente del JT610.