La investigación de accidentes o incidentes de aviación se realiza bajo lo expuesto en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyo fin será la prevención de futuros sucesos, y no determinar la culpa o la responsabilidad.
“En una buena investigación no se señala a los culpables sino a los factores y a la cadena de errores”, dijo en entrevista con EnelAire, Alain Mazatan, piloto aviador y licenciado en Seguridad Aérea.
De acuerdo con lo establecido en dicho anexo, la autoridad correspondiente de donde haya ocurrido el suceso contará con 30 días posteriores a éste para entregar un informe preliminar, sin embargo, el informe final se tendrá lo antes posible; si se puede, en un plazo de 12 meses.
“Siempre hay un reporte preliminar, eso es normal. Lo que se anuncia es la evidencia, lo que se sabe hasta el momento pero no una causa probable. Hay que tener paciencia para conocer la cauda final”, sostuvo.
De lo contrario, se pondrá a disposición del público una declaración provisional en cada aniversario del suceso, indicando los pormenores del progreso de la investigación y cualquier cuestión de seguridad operacional que se haya suscitado.
No obstante, mencionó que es necesario esperar el reporte final antes de que se emita una opinión sobre el suceso, ya que se puede minimizar la credibilidad de la información que difunda la autoridad correspondiente.
Además, se emitirán todas las medidas preventivas que se considere necesario tomar rápidamente para aumentar la seguridad operacional de la aviación y evitar que se vuelva a repetir un accidente o incidente.
«Cuando se trate de cuestiones que afecten directamente a la seguridad de vuelo, el informe se enviará tan pronto como se disponga de la información y por el medio más adecuado y más rápido disponible» dicta el Anexo 13 de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación.
Recordó el caso del accidente de Eastern Airlines vuelo 66 que ocurrió en 1975 en Nueva York, en donde el resultado de la investigación derivó en la creación de un sistema que llamado Low Level Wind Shear Alert System (LLWAS) que alerta a los controladores de posible cizalleo en los alrededores de las pistas.
Opinó que México se necesita implementar un sistema de seguridad preventiva en la industria aérea, con el objetivo de ya no registrar futuros accidentes o incidentes en el sector.
“Un ejemplo, es con el Nuevo Aeropuerto, observar si existen muchas aves, condiciones de suelo, etcétera, identificar riesgos. Además falta que las personas reporten situaciones que crean sea de riesgo para la operación”, dijo.
En este sentido, Mazatan afirmó que México necesita un organismo independiente a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que recomiende las acciones a seguir como sucede en países como Estados Unidos.
Dicho organismo fue propuesto por la actual administración federal, sin embargo, no pudo ser concretada debido a que fue uno de los proyectos afectados por los recortes presupuestales que ha realizado el gobierno mexicano.
La DGAC, informó que durante 2017, se registraron 173 incidentes y 66 accidentes, mientras que en lo que va de este año, han acontecido 70 accidentes e incidentes en el país.