Tras el accidente del vuelo 1380 de Southwest Airlines que causó la muerte de una pasajera el pasado 17 de abril, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad, ordenando la inspección de miles de motores similares al que sufrió la falla en dicho vuelo.
La autoridad aeronáutica de Estados Unidos ordenó que hagan inspecciones supersónicas y/o pruebas de corriente de Foucault en los álabes de motores que tengan más de 20,000 ciclos de vuelo. Esas inspecciones deberán ser completadas a mas tardar el 31 de agosto de 2018.La directiva indica también que se deben hacer estas inspecciones cada 3,000 ciclos de vuelo, es decir, aproximadamente cada 1.5 o 2 años de operación con una aerolínea.
En un boletin emitido el 20 de abril por CFM, fabricante del motor, se enfocaba en motores con más de 30,000 ciclos de vuelo. La nueva directiva de la FAA afectará a más de 3,715 motores en Estados Unidos de la serie CFM56-7B20, CFM56-7B22, CFM56-7B22/B1, CFM56-7B24, CFM56-7B24/B1, CFM56-7B26, CFM56-7B26/B2, CFM56-7B27, CFM56-7B27A, CFM56-7B26/B1, CFM56-7B27/B1, CFM56-7B27/B3, CFM56-7B20/2, CFM56-7B22/2, CFM56-7B24/2, CFM56-7B26/2, CFM56-7B27/2, CFM56-7B20/3, CFM56-7B22/3, CFM56-7B22/3B1, CFM56-7B24/3, CFM56-7B24/3B1, CFM56-7B26/3, CFM56-7B26/3B1, CFM56-7B26/3B2, CFM56-7B27/3, CFM56-7B27/3B1, CFM56-7B27/3B3, CFM56-7B27A/3, CFM56-7B26/3F, CFM56-7B26/3B2F, CFM56-7B27/3F, CFM56-7B27/3B1F, CFM56-7B20E, CFM56-7B22E, CFM56-7B22E/B1, CFM56-7B24E, CFM56-7B24E/B1, CFM56-7B26E, CFM56-7B26E/B1, CFM56-7B26E/B2, CFM56-7B27AE, CFM56-7B27E, CFM56-7B27E/B1, CFM56-7B27E/B3, CFM56-7B26E/F, CFM56-7B26E/B2F, CFM56-7B27E/F, and CFM56-7B27E/B1F
