Según los resultados publicados hoy por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el tráfico aéreo de pasajeros de enero, la demanda (pasajeros por kilómetro transportados, RPK) subió un 4,6% respecto a enero de 2014. Este comienzo por debajo del 5,9% del promedio anual en 2014 puede deberse al Nuevo Año Lunar en Asia, celebrado un mes más tarde que el año pasado. La capacidad creció 5,2% y el factor de ocupación cayó 0,5 puntos porcentuales hasta el 77,7%. Si los mercados nacionales impulsaron el crecimiento a finales de 2014, en enero, el impulsor ha sido el tráfico internacional de pasajeros.
“El tráfico de enero no ha mantenido el mismo ritmo de crecimiento que el promedio de 2014. No obstante, estamos viendo ―si bien un poco más lento―, un crecimiento saludable de la demanda de los servicios aéreos. Aunque enero ha sido un comienzo relativamente positivo, no podemos mirar hacia adelante sin ver algunos los factores de riesgo significativos en el entorno macroeconómico y político”, declaró Tony Tyler, consejero delegado de la IATA.
| Comparación interanual | ||||||
| Enero 2015 vs. enero 2014 | 2014 vs. 2013 | |||||
| RPK | ASK | PLF | RPK | ASK | PLF | |
| Internacional | 5,4% | 6,0% | 78,0% | 6,1% | 6,4% | 79,2% |
| Doméstico | 3,2% | 3,9% | 77,3% | 5,4% | 4,3% | 80,6% |
| Total Mercado | 4,6% | 5,2% | 77,7% | 5,9% | 5,6% | 79,7% |
| RPK: Pasajeros por kilómetro transportados; ASK: Asientos por kilómetro ofertados; PLF: Factor de ocupación de pasajeros. Todos los datos muestran el porcentaje de variación interanual, excepto el factor de ocupación, que muestra el dato mensual. | ||||||
Mercado internacional de pasajeros
El tráfico internacional de pasajeros creció en enero 5,4% respecto al mismo mes del periodo anterior. La capacidad subió un 6,0% y el factor de ocupación se contrajo 0,5 puntos porcentuales, hasta el 78,0%. Todas las regiones registraron crecimiento interanual, excepto África.
- El tráfico internacional de las aerolíneas europeas creció un 5,0% interanual, el mejor comportamiento entre las tres principales regiones. La capacidad se incrementó un 4,6% e impulsó el factor de ocupación 0,3 puntos porcentuales hasta el 77,7%. El crecimiento de los viajes aéreos en Europa se debe sobre todo al sólido comportamiento de las aerolíneas de bajo coste y de las aerolíneas turcas, que está compensando en parte el impacto de la debilidad económica en la región.
- Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un incremento del 4,7% interanual, por debajo del 5,8% alcanzado en 2014. El ajuste estacional se ha mostrado prácticamente plano durante los últimos cinco meses. El resultado de enero muestra, además, el impacto de la celebración del Nuevo Año Lunar a mediados de febrero (un mes más tarde que en 2014). La capacidad creció un 5,8%, y el factor de ocupación se contrajo 0,8 puntos porcentuales hasta el 77,6%.
- Las aerolíneas norteamericanas vieron un incremento de la demanda del 2,7% interanual. A pesar de haber registrado el crecimiento más bajo (a excepción de África), la actividad económica de los EE.UU. destaca entre las economías desarrolladas. La capacidad subió un 3,8%, lo que provocó una caída del factor de ocupación de 0,9 puntos porcentuales hasta el 79,5%.
- El tráfico internacional de las aerolíneas de Oriente Medio registró el mayor crecimiento interanual de la demanda en enero: 11,4%. El índice de gestión de compras de Markit sobre los sectores no petroleros muestra que las economías de la región siguen creciendo y que tienen capacidad para soportar la caída de los ingresos procedentes del petróleo. La capacidad creció 13,3% y el factor de ocupación se contrajo 1,3 puntos porcentuales hasta el 79,7%.
- En Latinoamérica el tráfico interanual subió 5,6%. La capacidad se incrementó un 5,1% e impulsó el factor de ocupación 0,4 puntos porcentuales hasta el 81,2%, el más alto de todas las regiones. A pesar del estancamiento de la economía brasileña, los volúmenes comerciales de la región han seguido mejorando en los últimos meses.
- El tráfico internacional de las aerolíneas africanas se contrajo un 0,7% respecto a enero 2014. La causa de este peor comportamiento no parece tener relación con el brote del ébola, sino más bien con la debilidad económica en algunas partes del continente como Nigeria, la principal economía de la región, que se está viendo afectada por el desplome de los precios del petróleo. La capacidad subió 0,7% y el factor de ocupación cayó un punto porcentual hasta el 68,1%, el más bajo de todas las regiones.
Mercado doméstico de pasajeros
El tráfico doméstico creció en enero un 3,2% interanual, muy por debajo del 5,4% registrado en 2014. La capacidad creció un 3,9% y el factor de ocupación se contrajo 0,5 puntos porcentuales hasta el 77,3%.
| Comparación interanual | Enero 2015 vs enero 2015 | YTD 2014 vs. 2013 | ||||
| RPK | ASK | PLF | RPK | ASK | PLF | |
| Australia | -0,3% | 0,0% | 76,2% | 1,8% | 1,4% | 76,5% |
| Brasil | 5,6% | 1,0% | 84,6% | 6,9% | 2,0% | 80,0% |
| China | 2,1% | 5,1% | 77,6% | 11,0% | 11,1% | 80,2% |
| India | 17,9% | -1,2% | 84,0% | 8,0% | 5,7% | 76,3% |
| Japón | 3,3% | 1,7% | 61,1% | 3,6% | 0,6% | 66,0% |
| Federación Rusa | 9,3% | 7,9% | 66,3% | 9,8% | 8,0% | 75,3% |
| EE.UU. | 2,7% | 5,1% | 79,3% | 2,4% | 1,1% | 84,8% |
| Doméstico | 3,2% | 3,9% | 77,3% | 5,4% | 4,3% | 80,6% |
- En China, el tráfico nacional creció tan solo un 2,1% interanual. Este peor comportamiento se debe, en parte, al Nuevo Año Lunar, celebrado este año en febrero, un mes más tarde que en 2014. La contracción de los volúmenes en enero respecto a diciembre, tras el ajuste estacional, contribuyó también a un crecimiento más débil.
- En Brasil, el tráfico doméstico creció en enero un 5,6% interanual. No obstante, la economía brasileña sigue estancada y la elevada inflación sigue siendo preocupante.
Balance final
Acontecimientos como el periodo vacacional del Nuevo Año Lunar, celebrado este año en febrero, demuestran el papel fundamental de la conectividad aérea en la actividad económica. El gobierno chino pronosticó un incremento de los viajes internacionales durante este periodo vacacional hasta los cinco millones, un 10% más que en 2014. La China Tourism Academy ha valorado en 22.000 millones de dólares el aporte de esta actividad a la industria del turismo nacional. Según los datos registrados, los 450.000 viajeros chinos que visitaron Japón en ese periodo gastaron casi 1.000 millones de dólares.
“Los viajes aéreos son el motor de la actividad económica. El impacto de los viajes aéreos durante las vacaciones del Nuevo Año Lunar es un claro ejemplo de la enorme influencia de la conectividad aérea. Una industria del transporte aéreo saludable potencia las economías gracias a los beneficios económicos y sociales que proporciona. La industria del transporte aéreo tiene un compromiso con el crecimiento sostenible. Queremos hacer llegar este mensaje a todos los gobiernos del mundo y entiendan su papel imprescindible para asegurar infraestructuras capaces de absorber la demanda de forma eficiente y rentable, en lugar de frenar el crecimiento con impuestos excesivos o una regulación onerosa”, señaló Tyler.