De acuerdo con información publicada por FlightGlobal, Hawaiian Airlines confirma que no ha cancelado el pedido de seis aviones A330-800, como se había sugerido y declaró que mantiene conversaciones con ambos fabricantes.
Aunque la aerolínea confirmó el acuerdo que tiene con Airbus, declinaron comentar respecto a un posible nuevo acuerdo con Boeing, como reportó Leeham News.
«Es sabido que Hawaiian Air ha estado negociando con Boeing y Airbus para la siguiente incorporación a la flota. No hemos firmado ningún acuerdo con algún fabricante. Haremos el anuncio pertinente en cuanto se concluyan las negociaciones.» comentó la aerolínea.
De acuerdo a la información publicada por Leeham News and Comentado, Boeing venció a Airbus al recibir un pedido de Hawaiian Airlines por aviones 787-9. La aerolínea, que era el único cliente del A330-800, canceló los seis pedidos que tenían por este modelo, dejando sin un solo pedido al miembro más pequeño de la Familia A330neo. Según el portal, probablemente durante esta semana se realizará un anuncio oficial.
Hawaiian Airlines aseguró el día de hoy, que no ha firmado acuerdos con Boeing o Airbus y que un anuncio será hecho «cuando sea apropiado», según Airways Magazine.
Según reportó LNC, Airbus ofreció disminuir el costo de los A330-800 e incluso le ofreció a la aerolínea el A350-900, el cual, los ejecutivos de la aerolínea siempre consideraron «muy grande». La estrategia de Boeing es neutralizar el programa del A330neo antes de que Boeing lance su potencial programa ‘797’.
En octubre de 2017, Mark Dunkerley, CEO de Hawaiian declaró a CNN que estaban interesados también en el programa 787 y mantenían conversaciones con Boeing y Airbus al respecto.
Fuentes cercanas a la negociación comentaron a LNC que Boeing «estaba determinada a ganar a cualquier costo.» y ofrecieron los aviones por debajo del costo de fabricar el avión de Airbus, aunque se desconoce si por debajo del costo de producción del A330-800 o el A350-900.
El precio de venta de un 787-9 Dreamliner ronda los 125 millones de dólares, mientras que cuesta entre 80 y 90 millones de dólares producirlo, según analistas de Wall Street. Según LNC, si Boeing vendió los aviones por menos de lo que cuesta producir el de Airbus, los 787 fueron ofrecidos por menos de 115 millones, quizá por menos de 100 millones de dólares.
Boeing intentó también persuadir a AirAsiaX, que tiene 60 pedidos del A330-900. Durante Singapore Air Show, la aerolínea declaró que se mantendría con el A330neo; en caso de que Boeing hubiera tenido éxito en persuadir a AirAsia, el programa del A330neo hubiera sido afectado gravemente.
El A330-800 fue anunciado durante Farnborough Air Show 2014 y no ha tenido éxito en sus ventas; inicialmente acumuló más pedidos de otras aerolíneas que eventualmente fueron convertidos al A330-900, quedando únicamente con las seis órdenes de Hawaiian Airlines, quien ya opera 24 aviones A330-200, a partir del cual, se desarrolló el A330-800.
Durante el pasado 8 de febrero, Airbus anunció que el A330-800 había salido del hangar de pintura en Toulouse y se mantenía en itinerario para su primer vuelo, a mediados de 2018. Este avión tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas y puede cubrir rutas de hasta 7,500 millas náuticas (13,890 km), mientras que con la nueva versión de 251 toneladas de MTOW, podría volar hasta 8,150 millas náuticas (15,093 km) sin escalas.
El A330-900, desarrollado a partir del A330-300 cuenta con poco más de 200 pedidos por parte de 13 clientes, entre ellos, AirAsiaX, Delta Air Lines, Garuda Indonesia, Arkia y empresas arrendadoras. Se espera que entre en servicio comercial durante verano de 2018 con la aerolínea TAP Portugal.